กฎหมายการเดินเรือของสาธารณรัฐประชาชนจีน
(นำมาใช้ในการประชุมคณะกรรมการประจำสภาประชาชนแห่งชาติที่เจ็ดครั้งที่ 28 เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 1992 และประกาศใช้โดยคำสั่งหมายเลข 64 ของประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 1992)
เนื้อหา
บทที่ XNUMX บทบัญญัติทั่วไป
บทที่ II เรือ
หมวดที่ 1 ความเป็นเจ้าของเรือ
หมวดที่ 2 การจำนองเรือ
หมวดที่ 3 ความรับผิดทางทะเล
บทที่สามลูกเรือ
ส่วนที่ 1 หลักการพื้นฐาน
หมวดที่ 2 The Master
หมวด XNUMX สัญญาการขนส่งสินค้าทางทะเล
ส่วนที่ 1 หลักการพื้นฐาน
ส่วนที่ 2 ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง
ส่วนที่ 3 ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง
หมวดที่ 4 เอกสารการขนส่ง
หมวดที่ 5 การส่งมอบสินค้า
หมวดที่ 6 การยกเลิกสัญญา
หมวดที่ 7 บทบัญญัติพิเศษเกี่ยวกับพรรคกฎบัตรการเดินทาง
มาตรา 8 บทบัญญัติพิเศษเกี่ยวกับสัญญาขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ
บทที่ XNUMX สัญญาการขนส่งผู้โดยสารทางทะเล
หมวดที่หกกฎบัตรภาคี
ส่วนที่ 1 หลักการพื้นฐาน
หมวดที่ 2 Time Charter Party
หมวดที่ 3 Bareboat Charter Party
บทที่ XNUMX สัญญาการลากจูงในทะเล
บทที่ VIII การชนกันของเรือ
บทที่ XNUMX กอบกู้ในทะเล
บทที่ X ค่าเฉลี่ยทั่วไป
บทที่ XI ข้อจำกัดความรับผิดสำหรับการอ้างสิทธิ์ทางทะเล
บทที่สิบสองสัญญาของการประกันภัยทางทะเล
ส่วนที่ 1 หลักการพื้นฐาน
ส่วนที่ 2 บทสรุปการสิ้นสุดและการมอบหมายสัญญา
หมวดที่ 3 ภาระหน้าที่ของผู้เอาประกันภัย
มาตรา 4 ความรับผิดของผู้รับประกันภัย
หมวดที่ 5 การสูญเสียและความเสียหายต่อผู้ถูกกระทำมีความสำคัญต่อผู้เอาประกันภัยและการละทิ้ง
หมวดที่ 6 การจ่ายค่าชดเชย
บทที่สิบสามข้อ จำกัด ของเวลา
บทที่สิบสี่การประยุกต์ใช้กฎหมายที่เกี่ยวข้องกับเรื่องที่เกี่ยวข้องกับต่างประเทศ
บทที่ XV บทบัญญัติเพิ่มเติม
สารบัญบทที่ XNUMX บทบัญญัติทั่วไป
มาตรา 1 กฎหมายฉบับนี้ตราขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อควบคุมความสัมพันธ์ที่เกิดจากการขนส่งทางทะเลและผู้ที่เกี่ยวข้องกับเรือการรักษาความปลอดภัยและการปกป้องสิทธิและผลประโยชน์อันชอบธรรมของฝ่ายที่เกี่ยวข้องและเพื่อส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งทางทะเลเศรษฐกิจและการค้า
มาตรา 2 "การขนส่งทางทะเล" ตามที่อ้างถึงในกฎหมายฉบับนี้หมายถึงการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทางทะเลรวมถึงการขนส่งทางทะเลทางแม่น้ำและทางทะเลโดยตรง
บทบัญญัติเกี่ยวกับสัญญาการขนส่งสินค้าทางทะเลตามที่ระบุไว้ในหมวด XNUMX ของกฎหมายนี้จะไม่ใช้บังคับกับการขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างท่าเรือของสาธารณรัฐประชาชนจีน
มาตรา 3 "เรือ" ตามที่อ้างถึงในกฎหมายนี้หมายถึงเรือเดินทะเลและหน่วยเคลื่อนที่อื่น ๆ แต่ไม่รวมถึงเรือหรือยานเพื่อใช้ในการทหารหรือบริการสาธารณะหรือเรือขนาดเล็กที่มีน้ำหนักรวมน้อยกว่า 20 ตัน
คำว่า "เรือ" ตามที่อ้างถึงในวรรคก่อนให้หมายความรวมถึงเครื่องแต่งกายประจำเรือด้วย
ข้อ 4 การขนส่งทางทะเลและบริการลากจูงระหว่างท่าเรือของสาธารณรัฐประชาชนจีนจะดำเนินการโดยเรือที่บินตามธงชาติของสาธารณรัฐประชาชนจีนเว้นแต่จะมีกฎหมายหรือกฎและข้อบังคับในการบริหารกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น
ห้ามเรือต่างชาติเข้าร่วมในการขนส่งทางทะเลหรือบริการลากจูงระหว่างท่าเรือของสาธารณรัฐประชาชนจีนเว้นแต่จะได้รับอนุญาตจากหน่วยงานที่มีอำนาจด้านการขนส่งและการสื่อสารภายใต้สภาแห่งรัฐ
มาตรา 5 เรือได้รับอนุญาตให้เดินเรือภายใต้ธงประจำชาติของสาธารณรัฐประชาชนจีนหลังจากได้รับการจดทะเบียนตามที่กฎหมายกำหนดและได้รับสัญชาติของสาธารณรัฐประชาชนจีน
ห้ามมิให้เรือที่บินตามธงชาติของสาธารณรัฐประชาชนจีนอย่างผิดกฎหมายและถูกปรับโดยเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง
มาตรา 6 ทุกเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางทะเลจะได้รับการจัดการโดยเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจด้านการขนส่งและการสื่อสารภายใต้สภาแห่งรัฐ มาตรการเฉพาะที่ควบคุมการบริหารดังกล่าวจะต้องดำเนินการโดยหน่วยงานดังกล่าวและนำไปใช้หลังจากได้รับการเสนอและอนุมัติโดยสภาแห่งรัฐ
บทที่ II เรือ
หมวดที่ 1 ความเป็นเจ้าของเรือ
มาตรา 7 ความเป็นเจ้าของเรือหมายถึงสิทธิของเจ้าของเรือในการครอบครองใช้ประโยชน์หากำไรจากและจำหน่ายเรือโดยชอบด้วยกฎหมายในกรรมสิทธิ์ของตน
มาตรา 8 ในส่วนที่เกี่ยวกับเรือของรัฐที่ดำเนินการโดยวิสาหกิจที่ประชาชนเป็นเจ้าของทั้งหมดซึ่งมีสถานะบุคคลตามกฎหมายที่ได้รับจากรัฐให้นำบทบัญญัติของกฎหมายนี้เกี่ยวกับเจ้าของเรือมาใช้บังคับกับบุคคลตามกฎหมายนั้น
ข้อ 9 การได้มาการโอนหรือการสูญเสียความเป็นเจ้าของเรือจะต้องจดทะเบียนที่หน่วยงานทะเบียนเรือ การได้มาการโอนหรือการสูญเสียความเป็นเจ้าของเรือจะไม่กระทำต่อบุคคลที่สามเว้นแต่จะได้รับการจดทะเบียน
การโอนกรรมสิทธิ์เรือจะต้องทำสัญญาเป็นลายลักษณ์อักษร
ข้อ 10 ในกรณีที่เรือเป็นเจ้าของร่วมกันโดยบุคคลหรือบุคคลตามกฎหมายตั้งแต่สองคนขึ้นไปความเป็นเจ้าของร่วมของเรือจะต้องได้รับการจดทะเบียนที่หน่วยงานทะเบียนเรือ กรรมสิทธิ์ร่วมของเรือจะไม่กระทำต่อบุคคลที่สามเว้นแต่จะได้รับการจดทะเบียน
หมวดที่ 2 การจำนองเรือ
มาตรา 11 สิทธิในการจำนองเกี่ยวกับเรือเป็นสิทธิในการชดเชยตามชอบที่ผู้รับจำนองเรือลำนั้นได้รับจากเงินที่ได้จากการขายทอดตลาดตามกฎหมายเมื่อใดและเมื่อใดที่ผู้จำนองไม่ชำระหนี้ให้แก่ผู้รับจำนองที่ค้ำประกัน โดยการจำนองเรือนั้น
ข้อ 12 เจ้าของเรือหรือผู้ที่ได้รับมอบอำนาจอาจทำการจำนองเรือได้
การจำนองเรือจะต้องทำสัญญาเป็นหนังสือ
ข้อ 13 การจำนองเรือจะกระทำได้โดยการจดทะเบียนจำนองเรือกับเจ้าหน้าที่ทะเบียนเรือร่วมกันโดยผู้รับจำนองและผู้จำนอง ห้ามจำนองกับบุคคลภายนอกเว้นแต่จะจดทะเบียน
รายการหลักในการจดทะเบียนจำนองเรือต้องมีดังนี้
(1) ชื่อหรือชื่อและที่อยู่ของผู้รับจำนองและชื่อหรือชื่อและที่อยู่ของผู้จำนองเรือ
(2) ชื่อและสัญชาติของเรือที่จำนองและหน่วยงานที่ออกหนังสือรับรองความเป็นเจ้าของและเลขที่ใบสำคัญ
(3) จำนวนหนี้ที่ค้ำประกันอัตราดอกเบี้ยและระยะเวลาในการชำระหนี้
ข้อมูลเกี่ยวกับการจดทะเบียนจำนองเรือจะต้องเปิดเผยต่อสาธารณชนเพื่อสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติม
มาตรา 14 การจำนองอาจจัดตั้งขึ้นบนเรือที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง
ในการจดทะเบียนจำนองเรือที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างจะต้องส่งสัญญาการสร้างเรือไปยังหน่วยงานทะเบียนเรือด้วย
ข้อ 15 เรือที่จำนองจะต้องได้รับการประกันโดยผู้จำนองเว้นแต่สัญญาจะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ในกรณีที่เรือไม่ได้รับการประกันผู้รับจำนองมีสิทธิที่จะวางเรือภายใต้ความคุ้มครองของประกันและผู้จำนองจะต้องจ่ายค่าเบี้ยประกันภัย
ข้อ 16 การจัดตั้งการจำนองโดยเจ้าของร่วมของเรือจะเว้นแต่จะตกลงกันไว้เป็นอย่างอื่นระหว่างเจ้าของร่วมจะอยู่ภายใต้ข้อตกลงของเจ้าของร่วมที่มีหุ้นมากกว่าสองในสามของจำนวนหุ้นดังกล่าว
การจำนองที่เจ้าของเรือร่วมจัดตั้งขึ้นจะไม่ได้รับผลกระทบจากการแบ่งกรรมสิทธิ์ในเรือนั้น
ข้อ 17 เมื่อมีการจดจำนองบนเรือแล้วจะไม่โอนกรรมสิทธิ์ของเรือที่จำนองโดยไม่ได้รับความยินยอมจากผู้รับจำนอง
ข้อ 18 ในกรณีที่ผู้รับจำนองโอนสิทธิในหนี้ที่ค้ำประกันโดยเรือที่จำนองไว้ทั้งหมดหรือบางส่วนให้แก่บุคคลอื่นให้โอนการจำนองตามนั้น
ข้อ 19 อาจมีการจำนองตั้งแต่สองลำขึ้นไปบนเรือลำเดียวกัน การจัดอันดับของการจำนองจะพิจารณาตามวันที่ของการจดทะเบียนที่เกี่ยวข้อง
ในกรณีที่มีการจำนองตั้งแต่สอง บริษัท ขึ้นไปผู้จำนองจะได้รับเงินจากการขายทอดตลาดเรือตามลำดับการจดทะเบียนการจำนองตามลำดับ การจำนองที่จดทะเบียนในวันเดียวกันจะมีอันดับเท่ากันสำหรับการชำระเงิน
ข้อ 20 การจำนองจะสิ้นสุดลงเมื่อเรือที่จำนองสูญหาย ในส่วนที่เกี่ยวกับค่าสินไหมทดแทนที่จ่ายจากความคุ้มครองของการประกันภัยเนื่องจากการสูญหายของเรือผู้รับจำนองมีสิทธิได้รับความสำคัญในการชดใช้ค่าสินไหมทดแทนเหนือเจ้าหนี้รายอื่น
หมวดที่ 3 ความรับผิดทางทะเล
มาตรา 21 ความรับผิดในการเดินเรือเป็นสิทธิของผู้เรียกร้องภายใต้บทบัญญัติของมาตรา 22 ของกฎหมายนี้ในการให้ความสำคัญในการชดใช้ค่าเสียหายต่อเจ้าของเรือผู้เช่าเรือเปล่าหรือผู้ควบคุมเรือในส่วนที่เกี่ยวกับเรือซึ่งก่อให้เกิดข้อเรียกร้องดังกล่าว
ข้อ 22 การอ้างสิทธิ์ทางทะเลต่อไปนี้จะมีสิทธิได้รับใบอนุญาตทางทะเล:
(1) การเรียกร้องการจ่ายเงินสำหรับค่าจ้างค่าตอบแทนอื่น ๆ การส่งตัวลูกเรือและค่าประกันสังคมที่ได้รับจากนายเรือลูกเรือและสมาชิกคนอื่น ๆ ของส่วนเสริมตามกฎหมายแรงงานที่เกี่ยวข้องกฎและข้อบังคับในการบริหารหรือสัญญาจ้างแรงงาน
(2) การเรียกร้องเกี่ยวกับการสูญเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บส่วนบุคคลที่เกิดขึ้นในการทำงานของเรือ
(3) การเรียกร้องการชำระเงินสำหรับค่าธรรมเนียมระวางเรือค่าธรรมเนียมนักบินค่าธรรมเนียมท่าเรือและค่าธรรมเนียมท่าเรืออื่น ๆ
(4) การเรียกร้องการชำระเงินสำหรับการกู้ซาก และ
(5) ค่าสินไหมทดแทนสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายต่อทรัพย์สินอันเป็นผลมาจากการกระทำที่ทรมานในระหว่างการทำงานของเรือ
ค่าสินไหมทดแทนสำหรับความเสียหายจากมลพิษน้ำมันที่เกิดจากเรือที่บรรทุกน้ำมันจำนวนมากมากกว่า 2,000 ตันในฐานะสินค้าที่มีใบรับรองที่ถูกต้องซึ่งรับรองว่าเรือนั้นมีการประกันภัยความรับผิดต่อมลพิษจากน้ำมันหรือความมั่นคงทางการเงินอื่น ๆ ที่เหมาะสมไม่อยู่ในขอบเขตของอนุวรรค (5) ของย่อหน้าก่อนหน้า
ข้อ 23 การอ้างสิทธิ์ทางทะเลที่ระบุไว้ในวรรค 1 ของข้อ 22 จะต้องเป็นไปตามลำดับที่ระบุไว้ อย่างไรก็ตามการอ้างสิทธิ์ทางทะเลใด ๆ ที่กำหนดไว้ในวรรคย่อย (4) ที่เกิดขึ้นช้ากว่าที่อยู่ภายใต้วรรคย่อย (1) ถึง (3) จะมีลำดับความสำคัญเหนือกว่าผู้ที่อยู่ภายใต้อนุวรรค (1) ถึง (3)
ในกรณีที่มีการอ้างสิทธิ์ทางทะเลมากกว่าสองข้อภายใต้อนุวรรค (1) (2) (3) หรือ (5) ของวรรค 1 ของข้อ 22 พวกเขาจะได้รับความพึงพอใจในเวลาเดียวกันโดยไม่คำนึงถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นตามลำดับ ในกรณีที่ไม่สามารถชำระเต็มจำนวนได้ให้ชำระตามสัดส่วน หากมีการอ้างสิทธิ์ทางทะเลมากกว่าสองข้อภายใต้อนุวรรค (4) ผู้ที่เกิดขึ้นในภายหลังจะต้องได้รับความพึงพอใจก่อน
ข้อ 24 ค่าใช้จ่ายทางกฎหมายในการบังคับใช้ใบอนุญาตในการเดินเรือค่าใช้จ่ายในการเก็บรักษาและการขายเรือค่าใช้จ่ายในการแจกจ่ายสิ่งที่ได้จากการขายและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นเพื่อประโยชน์ส่วนรวมของผู้เรียกร้องจะถูกหักออกและจ่ายก่อนจากเงินที่ได้มา การประมูลขายเรือ
มาตรา 25 ภาระผูกพันทางทะเลจะต้องมีลำดับความสำคัญเหนือภาระผูกพันในการครอบครองและภาระผูกพันในการครอบครองจะมีลำดับความสำคัญเหนือการจำนองเรือ
สิทธิในการครอบครองที่อ้างถึงในวรรคก่อนหมายถึงสิทธิของผู้สร้างเรือหรือผู้ซ่อมแซมในการรักษาความปลอดภัยของอาคารหรือค่าซ่อมแซมเรือโดยการกักเรือไว้ในความครอบครองของตนเมื่อคู่สัญญาอีกฝ่ายหนึ่งในสัญญาล้มเหลวในการปฏิบัติงานดังกล่าว ความเชื่อในการครอบครองจะดับลงเมื่อผู้สร้างหรือผู้ซ่อมเรือไม่ได้ครอบครองเรือที่เขาสร้างหรือซ่อมแซมอีกต่อไป
มาตรา 26 ใบสำคัญการเดินเรือจะไม่ถูกยกเลิกโดยอาศัยอำนาจของการโอนกรรมสิทธิ์ของเรือเว้นแต่ผู้ที่ไม่ได้ถูกบังคับใช้ภายใน 60 วันนับจากวันที่มีการแจ้งให้สาธารณชนทราบเกี่ยวกับการโอนกรรมสิทธิ์ของเรือที่ทำโดยศาลตามคำร้องขอ ของผู้รับโอนเมื่อการโอนมีผล
มาตรา 27 ในกรณีที่มีการโอนสิทธิเรียกร้องทางทะเลที่ระบุไว้ในมาตรา 22 ของกฎหมายนี้ให้โอนสิทธิการเดินเรือที่แนบมาด้วย
มาตรา 28 ศาลจะบังคับใช้ข้อกำหนดในการเดินเรือโดยการจับกุมเรือที่ก่อให้เกิดภาระผูกพันทางทะเลดังกล่าว
มาตรา 29 ความรับผิดในการเดินเรือเว้นแต่ที่บัญญัติไว้ในมาตรา 26 ของกฎหมายนี้จะถูกยกเลิกภายใต้สถานการณ์อย่างใดอย่างหนึ่งดังต่อไปนี้:
(1) ข้อเรียกร้องทางทะเลที่แนบมาโดยข้อผูกมัดทางทะเลไม่ได้ถูกบังคับใช้ภายในหนึ่งปีนับจากมีภาระผูกพันทางทะเลดังกล่าว
(2) เรือลำดังกล่าวเป็นเรื่องที่ศาลบังคับให้ขาย หรือ
(3) เรือสูญหาย
ระยะเวลาหนึ่งปีที่ระบุไว้ในอนุวรรค (1) ของวรรคก่อนจะต้องไม่ถูกระงับหรือหยุดชะงัก
มาตรา 30 บทบัญญัติของมาตรานี้จะไม่กระทบต่อการดำเนินการตามการจำกัดความรับผิดสำหรับการอ้างสิทธิ์ทางทะเลที่ระบุไว้ในหมวด Xl ของกฎหมายนี้
บทที่สามลูกเรือ
ส่วนที่ 1 หลักการพื้นฐาน
มาตรา 31 คำว่า "คนประจำเรือ" หมายถึงส่วนประกอบทั้งหมดของเรือรวมทั้งนายเรือด้วย
มาตรา 32 นายช่างหัวหน้าช่างวิศวกรวิศวกรไฟฟ้าและพนักงานวิทยุต้องเป็นผู้ที่มีใบรับรองความสามารถที่เหมาะสมไว้ในครอบครอง
มาตรา 33 "ลูกเรือ" ชาวจีนที่มีส่วนร่วมในการเดินทางระหว่างประเทศจะต้องมีสมุดประจำเรือของนาวินและใบรับรองอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องซึ่งออกให้โดยหน่วยงานกำกับดูแลท่าเรือของสาธารณรัฐประชาชนจีน
มาตรา 34 ในกรณีที่ไม่มีข้อกำหนดเฉพาะในกฎหมายนี้เกี่ยวกับการจ้างงานของลูกเรือตลอดจนสิทธิและหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับแรงงานให้ใช้บทบัญญัติของกฎหมายที่เกี่ยวข้องและกฎระเบียบและข้อบังคับในการบริหาร
หมวดที่ 2 The Master
มาตรา 35 นายเรือต้องรับผิดชอบในการจัดการและการนำเรือ
คำสั่งที่ได้รับจากอาจารย์ภายในขอบเขตหน้าที่และอำนาจของเขาจะต้องดำเนินการโดยสมาชิกคนอื่น ๆ ของลูกเรือผู้โดยสารและทุกคนบนเรือ
นายจะใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อปกป้องเรือและบุคคลทั้งหมดบนเรือเอกสารเรื่องไปรษณีย์สินค้าตลอดจนทรัพย์สินอื่น ๆ ที่บรรทุก
มาตรา 36 เพื่อความปลอดภัยของเรือและบุคคลทั้งหมดบนเรือนายเรือมีสิทธิ จำกัด หรือใช้มาตรการที่จำเป็นอื่น ๆ ต่อผู้ที่ก่ออาชญากรรมหรือฝ่าฝืนกฎหมายหรือข้อบังคับบนเรือและเพื่อป้องกันการปกปิดทำลายหรือ การปลอมแปลงหลักฐาน
นายปริญญาซึ่งได้ดำเนินการตามที่อ้างถึงในวรรคก่อนหน้าของข้อนี้จะต้องทำรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรของคดีซึ่งจะต้องมีลายเซ็นของนายเองและของบุคคลอื่นตั้งแต่สองคนขึ้นไปบนเรือและจะถูกส่งมอบ ร่วมกับผู้กระทำความผิดไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดการ
ข้อ 37 ให้อาจารย์เขียนบันทึกการเกิดหรือการเสียชีวิตลงในสมุดบันทึกและจะต้องออกใบรับรองผลการกระทำนั้นต่อหน้าพยานสองคน ให้แนบใบมรณบัตรพร้อมรายการทรัพย์สินส่วนตัวของผู้ตายและคำรับรองจากอาจารย์จะมอบให้ตามพินัยกรรมของผู้ตาย (ถ้ามี) ทั้งมรณบัตรและพินัยกรรมจะถูกนำไปเก็บรักษาอย่างปลอดภัยโดยอาจารย์และส่งมอบให้กับสมาชิกในครอบครัวของผู้เสียชีวิตหรือองค์กรที่เกี่ยวข้อง
มาตรา 38 ในกรณีที่มีผู้เสียชีวิตในทะเลเกิดขึ้นกับเรือและชีวิตและทรัพย์สินบนเรือได้รับการคุกคามนายจะพร้อมกับลูกเรือและบุคคลอื่น ๆ ที่อยู่บนเรือภายใต้คำสั่งของเขาพยายามอย่างเต็มที่ที่จะวิ่งไปช่วยเหลือ หากการก่อตั้งและการสูญเสียเรือกลายเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้อาจารย์อาจตัดสินใจทิ้งเรือ อย่างไรก็ตามการทิ้งดังกล่าวจะถูกรายงานไปยังเจ้าของเรือเพื่อขออนุมัติยกเว้นในกรณีฉุกเฉิน
เมื่อทิ้งเรือนายต้องใช้มาตรการทั้งหมดก่อนเพื่ออพยพผู้โดยสารออกจากเรืออย่างปลอดภัยอย่างเป็นระเบียบจากนั้นจึงเตรียมการให้ลูกเรืออพยพส่วนนายจะเป็นคนสุดท้ายในการอพยพ ก่อนออกจากเรือนายเรือจะสั่งให้ลูกเรือพยายามอย่างเต็มที่เพื่อช่วยเหลือสมุดบันทึกบนดาดฟ้าสมุดบันทึกเครื่องยนต์สมุดบันทึกน้ำมันสมุดบันทึกวิทยุแผนภูมิเอกสารและเอกสารที่ใช้ในการเดินทางปัจจุบัน เช่นเดียวกับของมีค่าเรื่องไปรษณีย์และเงินสด
มาตรา 39 หน้าที่ของนายเรือในการจัดการและการเดินเรือจะไม่ถูกยกเลิกแม้จะมีนักบินขับเรืออยู่ก็ตาม
มาตรา ๔๐ ถ้านายสิบหรือนายถึงแก่ความตายไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่ได้ไม่ว่าด้วยเหตุใดให้นายทหารเรือที่มียศสูงสุดเป็นนาย ก่อนที่เรือจะแล่นออกจากท่าเทียบเรือถัดไปเจ้าของเรือจะแต่งตั้งนายใหม่ขึ้นมาบังคับบัญชา
หมวด XNUMX สัญญาการขนส่งสินค้าทางทะเล
ส่วนที่ 1 หลักการพื้นฐาน
ข้อ 41 สัญญาการขนส่งสินค้าทางทะเลเป็นสัญญาที่ผู้ขนส่งในการชำระค่าขนส่งดำเนินการทางทะเลสำหรับสินค้าที่ผู้ขนส่งทำสัญญาขนส่งจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง
มาตรา 42 เพื่อความมุ่งประสงค์ของบทนี้:
(1) "ผู้ขนส่ง" หมายถึงบุคคลซึ่งหรือในนามของสัญญาการขนส่งสินค้าทางทะเลที่ได้ทำไว้กับผู้ขนส่ง
(2) "ผู้ขนส่งที่แท้จริง" หมายถึงบุคคลที่การดำเนินการขนส่งสินค้าหรือบางส่วนของการขนส่งได้รับความไว้วางใจจากผู้ขนส่งและรวมถึงบุคคลอื่นใดที่ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการดังกล่าวภายใต้สัญญาช่วงย่อย ;
(3) "ผู้ส่งสินค้า" หมายความว่า:
ก) บุคคลที่หรือในนามหรือในนามของผู้ซึ่งได้ทำสัญญาการขนส่งสินค้าทางทะเลกับผู้ขนส่ง
b) บุคคลที่หรือซึ่งมีชื่อหรือในนามซึ่งได้ส่งมอบสินค้าไปยังผู้ขนส่งที่เกี่ยวข้องกับสัญญาการขนส่งสินค้าทางทะเล
(4) "ผู้รับมอบ" หมายความว่าผู้มีสิทธิรับมอบสินค้า
(5) "สินค้า" รวมถึงสัตว์และตู้คอนเทนเนอร์ที่มีชีวิตพาเลทหรือสิ่งของที่คล้ายกันในการขนส่งที่ผู้ขนส่งจัดเตรียมไว้สำหรับการรวมสินค้า
มาตรา 43 ผู้ขนส่งหรือผู้ขนส่งอาจเรียกร้องให้มีการยืนยันสัญญาการขนส่งสินค้าทางทะเลเป็นลายลักษณ์อักษร อย่างไรก็ตามกฎบัตรการเดินทางจะต้องทำเป็นลายลักษณ์อักษร โทรเลขโทรเลขและโทรเลขมีผลของเอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษร
มาตรา 44 ข้อกำหนดใด ๆ ในสัญญาการขนส่งสินค้าทางทะเลหรือใบตราส่งสินค้าหรือเอกสารอื่นที่คล้ายคลึงกันซึ่งแสดงว่าสัญญานั้นผิดไปจากบทบัญญัติของหมวดนี้ให้เป็นโมฆะ อย่างไรก็ตามความว่างเปล่าและความว่างเปล่าดังกล่าวจะไม่ส่งผลกระทบต่อความถูกต้องของข้อกำหนดอื่น ๆ ของสัญญาหรือใบตราส่งหรือเอกสารอื่นที่คล้ายคลึงกัน ข้อที่กำหนดผลประโยชน์ของการประกันสินค้าสำหรับผู้ขนส่งหรือข้อใด ๆ ที่คล้ายคลึงกันจะเป็นโมฆะ
มาตรา 45 บทบัญญัติของมาตรา 44 ของกฎหมายนี้จะไม่กระทบต่อการเพิ่มหน้าที่และภาระผูกพันของผู้ขนส่งนอกเหนือจากที่ระบุไว้ในหมวดนี้
ส่วนที่ 2 ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง
ข้อ 46 ความรับผิดชอบของผู้ขนส่งที่เกี่ยวข้องกับสินค้าที่บรรทุกในตู้คอนเทนเนอร์ครอบคลุมตลอดระยะเวลาที่ผู้ขนส่งรับผิดชอบสินค้าเริ่มตั้งแต่เวลาที่ผู้ขนส่งเข้ายึดสินค้าที่ท่าขนถ่ายจนถึงสินค้า ได้รับการจัดส่งที่ท่าเรือปล่อย ความรับผิดชอบของผู้ขนส่งในส่วนที่เกี่ยวกับสินค้าที่ไม่ได้อยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ครอบคลุมช่วงเวลาที่ผู้ขนส่งอยู่ในความดูแลของสินค้าโดยเริ่มตั้งแต่เวลาขนถ่ายสินค้าลงเรือจนถึงเวลาที่สินค้าจะถูกปล่อยออกจากนั้น ในช่วงระยะเวลาที่ผู้ขนส่งเป็นผู้ดูแลสินค้าผู้ขนส่งจะต้องรับผิดต่อการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าเว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในส่วนนี้
บทบัญญัติของวรรคก่อนหน้านี้จะไม่ป้องกันไม่ให้ผู้ขนส่งทำข้อตกลงใด ๆ เกี่ยวกับความรับผิดชอบของผู้ขนส่งในส่วนที่เกี่ยวกับสินค้าที่ไม่ได้บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ก่อนที่จะบรรทุกเข้าและหลังจากระบายออกจากเรือ
มาตรา 47 ผู้ขนส่งจะต้องใช้ความรอบคอบในการทำให้เรือเดินเรือได้อย่างถูกต้องเหมาะสมก่อนและเริ่มต้นผู้ขนส่งจัดเตรียมและจัดหาเรือและทำการกักเก็บห้องเย็นและห้องเย็นและส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดของเรือใน สินค้าใดที่บรรทุกได้พอดีและปลอดภัยสำหรับการรับการขนส่งและการถนอมอาหาร
ข้อ 48 ผู้ขนส่งจะต้องบรรทุกขนย้ายเก็บรักษาดูแลรักษาและขนถ่ายสินค้าที่บรรทุกอย่างถูกต้องและระมัดระวัง
มาตรา 49 ผู้ขนส่งจะต้องบรรทุกสินค้าไปยังท่าปล่อยสินค้าตามเส้นทางที่ตกลงกันตามธรรมเนียมหรือทางภูมิศาสตร์โดยตรง
การเบี่ยงเบนใด ๆ ในการช่วยชีวิตหรือการพยายามช่วยชีวิตหรือทรัพย์สินในทะเลหรือการเบี่ยงเบนตามสมควรใด ๆ จะไม่ถือว่าเป็นการกระทำที่เบี่ยงเบนไปจากบทบัญญัติของวรรคก่อนหน้านี้
ข้อ 50 ความล่าช้าในการจัดส่งเกิดขึ้นเมื่อสินค้าไม่ได้ถูกส่งมอบที่ท่าปล่อยสินค้าที่กำหนดไว้ภายในเวลาที่ตกลงไว้โดยชัดแจ้ง
ผู้ขนส่งจะต้องรับผิดต่อความสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าที่เกิดจากความล่าช้าในการจัดส่งอันเนื่องมาจากความผิดพลาดของผู้ขนส่งยกเว้นกรณีที่เกิดขึ้นหรือเป็นผลมาจากสาเหตุที่ผู้ขนส่งไม่ต้องรับผิดตามที่ระบุไว้ในข้อบังคับนี้ บท.
ผู้ขนส่งจะต้องรับผิดชอบต่อความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดจากความล่าช้าในการส่งมอบสินค้าอันเนื่องมาจากความผิดของผู้ขนส่งแม้ว่าจะไม่มีการสูญเสียหรือความเสียหายต่อสินค้าเกิดขึ้นจริงเว้นแต่ความสูญเสียทางเศรษฐกิจดังกล่าวจะเกิดขึ้นจากสาเหตุที่ ผู้ขนส่งไม่ต้องรับผิดตามที่ระบุไว้ในบทความที่เกี่ยวข้องของบทนี้
บุคคลที่มีสิทธิ์เรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับการสูญหายของสินค้าอาจถือว่าสินค้าสูญหายเมื่อผู้ขนส่งไม่ได้ส่งมอบสินค้าภายใน 60 วันนับจากสิ้นสุดระยะเวลาในการจัดส่งที่ระบุไว้ในวรรค 1 ของข้อนี้
ข้อ 51 ผู้ขนส่งจะไม่รับผิดชอบต่อการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าที่เกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาความรับผิดชอบของผู้ขนส่งที่เกิดขึ้นหรือเป็นผลมาจากสาเหตุใด ๆ ดังต่อไปนี้:
(1) ความผิดของนายพลลูกเรือนักบินหรือผู้รับใช้ของผู้ขนส่งในการนำทางหรือการจัดการเรือ
(2) ไฟไหม้เว้นแต่เกิดจากความผิดจริงของผู้ขนส่ง
(3) เหตุสุดวิสัยและภัยอันตรายและอุบัติเหตุในทะเลหรือน่านน้ำอื่นที่เดินเรือได้
(4) สงครามหรือความขัดแย้งทางอาวุธ
(5) การดำเนินการของรัฐบาลหรือหน่วยงานที่มีอำนาจการ จำกัด การกักกันหรือการจับกุมภายใต้กระบวนการทางกฎหมาย
(6) การนัดหยุดงานการหยุดงานหรือการยับยั้งการทำงาน
(7) การช่วยชีวิตหรือพยายามช่วยชีวิตหรือทรัพย์สินในทะเล
(8) การกระทำของผู้ขนส่งเจ้าของสินค้าหรือตัวแทนของพวกเขา
(9) ลักษณะหรือสิ่งรองโดยธรรมชาติของสินค้า;
(10) บรรจุภัณฑ์ไม่เพียงพอหรือมีเครื่องหมายไม่เพียงพอหรือไม่ถูกต้อง
(11) ข้อบกพร่องที่แฝงอยู่ของเรือซึ่งไม่สามารถค้นพบได้ด้วยความรอบคอบ และ
(12) เหตุอื่นใดที่เกิดขึ้นโดยปราศจากความผิดของผู้ขนส่งหรือผู้รับใช้หรือตัวแทนของผู้ขนส่ง
ผู้ขนส่งที่มีสิทธิได้รับการยกเว้นจากความรับผิดในการชดใช้ค่าสินไหมทดแทนตามที่ระบุไว้ในวรรคก่อนหน้านี้ยกเว้นสาเหตุที่ระบุไว้ในอนุวรรค (2) เป็นผู้รับภาระในการพิสูจน์
ข้อ 52 ผู้ขนส่งจะไม่รับผิดชอบต่อการสูญเสียหรือความเสียหายต่อสัตว์ที่มีชีวิตซึ่งเกิดขึ้นหรือเป็นผลมาจากความเสี่ยงพิเศษที่มีอยู่ในการขนส่งดังกล่าว อย่างไรก็ตามผู้ขนส่งจะต้องพิสูจน์ว่าได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดพิเศษของผู้ขนส่งในเรื่องการขนส่งสัตว์ที่มีชีวิตและภายใต้สถานการณ์ของการขนส่งทางทะเลความสูญเสียหรือความเสียหายได้เกิดขึ้นเนื่องจากความเสี่ยงพิเศษที่มีอยู่ ในนั้น
มาตรา 53 ในกรณีที่ผู้ขนส่งตั้งใจจะจัดส่งสินค้าบนดาดฟ้าเรือจะต้องทำความตกลงกับผู้ขนส่งหรือปฏิบัติตามธรรมเนียมการค้าหรือกฎหมายหรือกฎระเบียบและข้อบังคับในการบริหารที่เกี่ยวข้อง
เมื่อสินค้าได้รับการจัดส่งบนดาดฟ้าตามข้อกำหนดของวรรคก่อนผู้ขนส่งจะไม่รับผิดชอบต่อการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าที่เกิดจากความเสี่ยงพิเศษที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งดังกล่าว
หากผู้ขนส่งฝ่าฝืนข้อกำหนดของวรรคแรกของข้อนี้ได้จัดส่งสินค้าบนดาดฟ้าและสินค้าได้รับความเสียหายหรือสูญหายผู้ขนส่งจะต้องรับผิดดังนั้น
มาตรา 54 ในกรณีที่ความสูญเสียหรือความเสียหายหรือความล่าช้าในการจัดส่งเกิดขึ้นจากสาเหตุที่ผู้ขนส่งหรือผู้รับใช้หรือตัวแทนของเขาไม่มีสิทธิได้รับการยกเว้นจากความรับผิดร่วมกับสาเหตุอื่นผู้ขนส่งจะต้องรับผิดเฉพาะในส่วนที่ความสูญเสียความเสียหาย หรือความล่าช้าในการจัดส่งเป็นผลมาจากสาเหตุที่ผู้ขนส่งไม่มีสิทธิได้รับการยกเว้นจากความรับผิด อย่างไรก็ตามผู้ขนส่งจะต้องรับภาระในการพิสูจน์ความสูญเสียความเสียหายหรือความล่าช้าในการจัดส่งอันเป็นผลมาจากสาเหตุอื่น ๆ
ข้อ 55 จำนวนเงินค่าชดเชยสำหรับการสูญเสียของสินค้าจะคำนวณตามมูลค่าที่แท้จริงของสินค้าที่สูญหายในขณะที่สำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นกับสินค้าจะคำนวณจากความแตกต่างระหว่างมูลค่าของ สินค้าก่อนและหลังความเสียหายหรือตามค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม
มูลค่าที่แท้จริงจะต้องเป็นมูลค่าของสินค้า ณ เวลาที่ทำการขนส่งบวกค่าประกันและค่าขนส่ง
จากมูลค่าที่แท้จริงที่อ้างถึงในย่อหน้าก่อนหน้านี้การหักค่าใช้จ่ายจะถูกลดลงหรือหลีกเลี่ยงเมื่อถึงเวลาที่ลดลงหรือหลีกเลี่ยงอันเป็นผลมาจากการสูญเสียหรือความเสียหายที่เกิดขึ้น
ข้อ 56 ความรับผิดของผู้ขนส่งสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าจะ จำกัด ไว้ที่จำนวนเท่ากับ 666.67 หน่วยบัญชีต่อหีบห่อหรือหน่วยขนส่งอื่นหรือ 2 หน่วยบัญชีต่อกิโลกรัมของน้ำหนักรวมของสินค้าที่สูญหายหรือเสียหาย แล้วแต่ว่าจำนวนใดจะสูงกว่ายกเว้นในกรณีที่ผู้ส่งสินค้าได้แจ้งลักษณะและมูลค่าของสินค้าก่อนการขนส่งและใส่ไว้ในใบตราส่งหรือในกรณีที่มีจำนวนเงินที่สูงกว่าจำนวนข้อจำกัดความรับผิดที่กำหนดไว้ในข้อนี้ ตกลงกันระหว่างผู้ขนส่งและผู้จัดส่ง
ในกรณีที่ใช้ตู้คอนเทนเนอร์พาเลทหรือสิ่งของที่คล้ายกันของการขนส่งในการรวมสินค้าจำนวนหีบห่อหรือหน่วยการขนส่งอื่น ๆ ที่ระบุไว้ในใบตราส่งสินค้าที่บรรจุในบทความการขนส่งนั้นจะถือเป็นจำนวนของหีบห่อหรือหน่วยขนส่ง หากไม่ได้ระบุไว้ให้ถือว่าสินค้าในหมวดการขนส่งนั้นเป็นหนึ่งหีบห่อหรือหนึ่งหน่วยขนส่ง
ในกรณีที่สิ่งของเกี่ยวกับการขนส่งไม่ได้เป็นของหรือตกแต่งโดยผู้ขนส่งสิ่งของการขนส่งดังกล่าวจะถือว่าเป็นหนึ่งหีบห่อหรือหนึ่งหน่วยการขนส่ง
ข้อ 57 ความรับผิดของผู้ขนส่งสำหรับความสูญเสียทางเศรษฐกิจอันเป็นผลมาจากความล่าช้าในการส่งมอบสินค้าจะถูก จำกัด ไว้ที่จำนวนเงินที่เทียบเท่ากับค่าขนส่งที่ต้องชำระสำหรับสินค้าที่ล่าช้า ในกรณีที่ความสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าเกิดขึ้นพร้อมกับความล่าช้าในการจัดส่งสินค้าดังกล่าวข้อจำกัดความรับผิดของผู้ขนส่งจะเป็นไปตามที่ระบุไว้ในวรรค 1 ของมาตรา 56 ของกฎหมายนี้
มาตรา 58 การป้องกันและการจำกัดความรับผิดที่ระบุไว้ในหมวดนี้จะนำไปใช้กับการดำเนินการทางกฎหมายใด ๆ ที่เกิดขึ้นกับผู้ขนส่งเกี่ยวกับการสูญเสียหรือความเสียหายหรือความล่าช้าในการส่งมอบสินค้าที่อยู่ภายใต้สัญญาการขนส่งสินค้าทางทะเล ไม่ว่าผู้อ้างสิทธิ์จะเป็นฝ่ายหนึ่งของสัญญาหรือว่าการกระทำนั้นเกิดขึ้นในสัญญาหรือเป็นการละเมิด
บทบัญญัติของวรรคก่อนหน้านี้จะมีผลบังคับใช้หากมีการนำการกระทำที่อ้างถึงในวรรคก่อนหน้ามาใช้กับผู้รับใช้หรือตัวแทนของผู้ขนส่งและคนรับใช้หรือตัวแทนของผู้ขนส่งพิสูจน์ว่าการกระทำของเขาอยู่ในขอบเขตของการจ้างงานหรือหน่วยงานของเขา
มาตรา 59 ผู้ขนส่งจะไม่มีสิทธิได้รับประโยชน์จากการจำกัดความรับผิดที่ระบุไว้ในมาตรา 56 หรือ 57 ของกฎหมายนี้หากพิสูจน์ได้ว่าการสูญหายความเสียหายหรือความล่าช้าในการส่งมอบสินค้าอันเป็นผลมาจากการกระทำหรือการละเว้น ผู้ขนส่งกระทำโดยมีเจตนาที่จะก่อให้เกิดความสูญเสียความเสียหายหรือความล่าช้าหรือโดยประมาทและด้วยความรู้ว่าการสูญเสียความเสียหายหรือความล่าช้าดังกล่าวอาจส่งผล
ผู้รับใช้หรือตัวแทนของผู้ขนส่งจะไม่มีสิทธิได้รับประโยชน์จากการจำกัดความรับผิดที่ระบุไว้ในมาตรา 56 หรือ 57 ของกฎหมายนี้หากพิสูจน์ได้ว่าการสูญหายความเสียหายหรือความล่าช้าในการส่งมอบเป็นผลมาจากการกระทำหรือการละเว้น ผู้รับใช้หรือตัวแทนของผู้ขนส่งที่กระทำโดยมีเจตนาที่จะก่อให้เกิดความสูญเสียความเสียหายหรือความล่าช้าหรือโดยประมาทและด้วยความรู้ว่าความสูญเสียความเสียหายหรือความล่าช้าดังกล่าวอาจส่งผล
มาตรา 60 ในกรณีที่การปฏิบัติงานของสายการบินหรือส่วนหนึ่งของการขนส่งได้รับการมอบหมายให้เป็นผู้ขนส่งจริงผู้ขนส่งจะยังคงรับผิดชอบต่อการขนส่งทั้งหมดตามบทบัญญัติของหมวดนี้ ผู้ขนส่งจะต้องรับผิดชอบในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งที่ดำเนินการโดยผู้ขนส่งที่แท้จริงสำหรับการกระทำหรือการละเว้นของผู้ขนส่งที่แท้จริงและของผู้รับใช้หรือตัวแทนของเขาที่กระทำภายในขอบเขตของการจ้างงานหรือหน่วยงานของเขา
แม้ว่าจะมีบทบัญญัติของวรรคก่อนหน้านี้ซึ่งสัญญาการขนส่งทางทะเลระบุไว้อย่างชัดเจนว่าส่วนหนึ่งของการขนส่งที่ระบุไว้ซึ่งครอบคลุมโดยสัญญาดังกล่าวจะต้องดำเนินการโดยผู้ขนส่งที่มีชื่อจริงนอกเหนือจากผู้ขนส่งสัญญาอาจระบุได้ว่า ผู้ขนส่งจะไม่รับผิดชอบต่อความสูญเสียความเสียหายหรือความล่าช้าในการจัดส่งที่เกิดขึ้นจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในขณะที่สินค้าอยู่ในความดูแลของผู้ขนส่งที่แท้จริงในระหว่างส่วนดังกล่าวของการขนส่ง
มาตรา 61 ข้อกำหนดเกี่ยวกับความรับผิดชอบของผู้ขนส่งที่มีอยู่ในบทนี้จะใช้บังคับกับผู้ขนส่งที่แท้จริง ในกรณีที่มีการดำเนินการกับผู้รับใช้หรือตัวแทนของผู้ขนส่งจริงให้นำบทบัญญัติที่อยู่ในวรรค 2 ของมาตรา 58 และวรรค 2 ของมาตรา 59 ของกฎหมายนี้มาใช้บังคับ
ข้อ 62 ข้อตกลงพิเศษใด ๆ ที่ผู้ขนส่งถือว่าภาระผูกพันที่ไม่ได้ระบุไว้ในบทนี้หรือสละสิทธิ์ที่มอบให้โดยบทนี้จะมีผลผูกพันกับผู้ขนส่งที่แท้จริงเมื่อผู้ขนส่งได้ตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรถึงเนื้อหาดังกล่าว ข้อกำหนดของข้อตกลงพิเศษดังกล่าวจะมีผลผูกพันกับผู้ขนส่งไม่ว่าผู้ขนส่งจะยินยอมในเนื้อหาหรือไม่ก็ตาม
มาตรา 63 ในกรณีที่ทั้งผู้ขนส่งและผู้ขนส่งที่แท้จริงต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทนผู้ขนส่งจะต้องรับผิดร่วมกันและหลายฝ่ายภายในขอบเขตของความรับผิดดังกล่าว
มาตรา 64 หากมีการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนแยกจากผู้ขนส่งผู้ขนส่งจริงและคนรับใช้หรือตัวแทนของพวกเขาเกี่ยวกับการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าจำนวนเงินชดเชยทั้งหมดจะต้องไม่เกินกว่าข้อ จำกัด ที่ระบุไว้ใน มาตรา 56 ของกฎหมายนี้
มาตรา 65 บทบัญญัติของมาตรา 60 ถึง 64 ของกฎหมายนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการไล่เบี้ยระหว่างผู้ขนส่งและผู้ขนส่งที่แท้จริง
ส่วนที่ 3 ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง
มาตรา 66 ผู้ขนส่งจะต้องบรรจุสินค้าอย่างถูกต้องและรับประกันความถูกต้องของคำอธิบายเครื่องหมายจำนวนหีบห่อหรือชิ้นน้ำหนักหรือปริมาณของสินค้าในขณะขนส่งและจะต้องชดใช้ค่าเสียหายแก่ผู้ขนส่งจากการสูญหายใด ๆ อันเป็นผลมาจากความไม่เพียงพอของ การบรรจุหรือความไม่ถูกต้องในข้อมูลดังกล่าวข้างต้น
สิทธิของผู้ขนส่งในการชดใช้ค่าเสียหายตามที่ระบุไว้ในวรรคก่อนหน้านี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อภาระหน้าที่ของผู้ขนส่งภายใต้สัญญาการขนส่งสินค้าที่มีต่อผู้อื่นที่ไม่ใช่ผู้ขนส่ง
มาตรา 67 ผู้ขนส่งจะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่จำเป็นทั้งหมดที่ท่าเรือศุลกากรการกักกันการตรวจสอบหรือหน่วยงานที่มีอำนาจอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าและจะต้องส่งเอกสารที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเกี่ยวกับขั้นตอนที่ผู้ขนส่งได้ดำเนินการไปยังผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งจะต้องรับผิดต่อความเสียหายใด ๆ ต่อผลประโยชน์ของผู้ขนส่งอันเป็นผลมาจากความไม่เพียงพอหรือความไม่ถูกต้องหรือความล่าช้าในการจัดส่งเอกสารดังกล่าว
มาตรา 68 ในขณะที่ขนส่งสินค้าอันตรายผู้ขนส่งจะต้องปฏิบัติตามข้อบังคับเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าดังกล่าวบรรจุหีบห่ออย่างถูกต้องมีการทำเครื่องหมายและติดฉลากอย่างชัดเจนและแจ้งให้ผู้ขนส่งทราบเป็นลายลักษณ์อักษรถึงลักษณะที่เหมาะสมลักษณะและ ข้อควรระวังที่ต้องดำเนินการ ในกรณีที่ผู้จัดส่งไม่แจ้งผู้ขนส่งหรือแจ้งให้ทราบอย่างไม่ถูกต้องผู้ขนส่งอาจนำสินค้าดังกล่าวลงจอดทำลายหรือทำให้เป็นอันตรายเมื่อและในกรณีที่ต้องการโดยไม่ต้องจ่ายค่าชดเชย ผู้ขนส่งจะต้องรับผิดต่อผู้ขนส่งสำหรับความสูญเสียความเสียหายหรือค่าใช้จ่ายใด ๆ ที่เกิดจากการขนส่งดังกล่าว
แม้ว่าผู้ขนส่งจะรู้ถึงลักษณะของสินค้าอันตรายและความยินยอมในการบรรทุกของเขา แต่เขาอาจยังคงมีสินค้าดังกล่าวลงจอดทำลายหรือทำให้เป็นอันตรายโดยไม่ต้องจ่ายค่าชดเชยเมื่อพวกเขากลายเป็นอันตรายต่อเรือลูกเรือและบุคคลอื่น ๆ บนเรือ หรือสินค้าอื่น ๆ อย่างไรก็ตามบทบัญญัติของวรรคนี้จะไม่กระทบต่อการมีส่วนร่วมโดยเฉลี่ยทั่วไปถ้ามี
ข้อ 69 ผู้ขนส่งจะต้องจ่ายค่าขนส่งให้แก่ผู้ขนส่งตามที่ตกลงกัน
ผู้ส่งสินค้าและผู้ขนส่งอาจบรรลุข้อตกลงว่าผู้รับมอบจะต้องจ่ายค่าขนส่ง อย่างไรก็ตามข้อตกลงดังกล่าวจะต้องระบุไว้ในเอกสารการขนส่ง
มาตรา 70 ผู้ขนส่งจะไม่ต้องรับผิดต่อความสูญเสียที่เกิดจากผู้ขนส่งหรือผู้ขนส่งที่แท้จริงหรือสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นกับเรือเว้นแต่การสูญเสียหรือความเสียหายดังกล่าวเกิดจากความผิดของผู้ขนส่งผู้รับใช้หรือตัวแทนของเขา
ผู้รับใช้หรือตัวแทนของผู้ขนส่งจะไม่รับผิดชอบต่อความสูญเสียที่เกิดขึ้นโดยผู้ขนส่งหรือผู้ขนส่งที่แท้จริงหรือสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นกับเรือเว้นแต่การสูญเสียหรือความเสียหายนั้นเกิดจากความผิดของผู้รับใช้หรือตัวแทนของผู้ขนส่ง .
หมวดที่ 4 เอกสารการขนส่ง
มาตรา 71 ใบตราส่งสินค้าคือเอกสารที่ใช้เป็นหลักฐานในสัญญาการขนส่งสินค้าทางทะเลและการรับช่วงต่อหรือขนถ่ายสินค้าโดยผู้ขนส่งและขึ้นอยู่กับว่าผู้ขนส่งตกลงที่จะส่งมอบสินค้าโดยไม่ยอมจำนน เหมือนกัน. ข้อกำหนดในเอกสารที่ระบุว่าสินค้าจะถูกส่งไปตามคำสั่งของบุคคลที่ระบุชื่อหรือสั่งซื้อหรือผู้ถือถือเป็นการดำเนินการดังกล่าว
มาตรา 72 เมื่อสินค้าถูกยึดโดยผู้ขนส่งหรือถูกบรรทุกขึ้นเครื่องผู้ขนส่งจะต้องออกใบตราส่งให้กับผู้ขนส่งตามความต้องการ
ใบตราส่งอาจลงนามโดยบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากผู้ขนส่ง ใบตราส่งสินค้าที่ลงนามโดยนายเรือที่บรรทุกสินค้าให้ถือว่าได้ลงนามในนามของผู้ขนส่ง
มาตรา 73 ใบตราส่งต้องมีรายการดังต่อไปนี้
(1) คำอธิบายของสินค้าเครื่องหมายจำนวนหีบห่อหรือชิ้นน้ำหนักหรือปริมาณและคำชี้แจงหากมีเกี่ยวกับลักษณะที่เป็นอันตรายของสินค้า
(2) ชื่อและสถานที่ประกอบธุรกิจหลักของผู้ขนส่ง
(3) ชื่อเรือ
(4) ชื่อผู้ส่งสินค้า
(5) ชื่อผู้รับมอบ
(6) ท่าเทียบเรือและวันที่ผู้ขนส่งยึดสินค้าที่ท่าขนถ่าย
(7) ท่าเรือปล่อย;
(8) สถานที่ที่มีการยึดสินค้าและสถานที่ที่จะส่งมอบสินค้าในกรณีที่มีใบตราส่งสินค้าต่อเนื่องหลายรูปแบบ
(9) วันที่และสถานที่ออกใบตราส่งและจำนวนฉบับที่ออก
(10) การชำระค่าขนส่ง
(11) ลายมือชื่อของผู้ขนส่งหรือของผู้ทำการแทน
ในใบตราส่งการขาดรายละเอียดอย่างน้อยหนึ่งรายการที่อ้างถึงในย่อหน้าก่อนหน้านี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของใบตราส่งในลักษณะนี้โดยมีเงื่อนไขว่าจะเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในมาตรา 71 ของกฎหมายนี้
ข้อ 74 หากผู้ขนส่งได้ออกใบตราส่งสินค้าตามความต้องการของผู้ขนส่งใบตราส่งสินค้าที่ได้รับหรือเอกสารอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันก่อนที่สินค้าจะถูกโหลดขึ้นเครื่องผู้ขนส่งอาจยอมจำนนต่อผู้ขนส่งเช่นเดียวกับใบเรียกเก็บเงินที่จัดส่ง บรรทุกเมื่อสินค้าถูกโหลดขึ้นเครื่อง ผู้ขนส่งอาจบันทึกในใบตราส่งที่ได้รับสำหรับการขนส่งหรือเอกสารอื่นที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีชื่อของเรือบรรทุกและวันที่บรรทุกและเมื่อระบุไว้เช่นนั้นใบตราส่งที่ได้รับสำหรับการขนส่งหรืออื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกัน เอกสารให้ถือว่าเป็นใบตราส่งสินค้าที่จัดส่ง
มาตรา 75 ถ้าใบตราส่งมีรายละเอียดเกี่ยวกับคำอธิบายเครื่องหมายจำนวนหีบห่อหรือชิ้นน้ำหนักหรือปริมาณของสินค้าที่ผู้ขนส่งหรือบุคคลอื่นที่ออกใบตราส่งในนามของตนมีความรู้หรือสมเหตุสมผล เหตุที่ต้องสงสัยว่ารายการดังกล่าวไม่ได้แสดงถึงสินค้าที่ได้รับจริงอย่างถูกต้องหรือในกรณีที่มีการออกใบตราส่งสินค้าที่จัดส่งมีการบรรทุกหรือหากเขาไม่มีวิธีการตรวจสอบที่สมเหตุสมผลผู้ขนส่งหรือบุคคลอื่นดังกล่าวอาจบันทึกไว้ใน ใบตราส่งสินค้าที่ระบุความไม่ถูกต้องเหตุที่ต้องสงสัยหรือไม่มีวิธีการตรวจสอบที่สมเหตุสมผล
มาตรา 76 ถ้าผู้ขนส่งหรือบุคคลอื่นที่ออกใบตราส่งในนามของตนไม่ได้จดบันทึกในใบตราส่งเกี่ยวกับการสั่งซื้อและสภาพของสินค้าที่ปรากฏให้เห็นให้ถือว่าสินค้านั้นอยู่ในสภาพและเรียบร้อยดี
มาตรา 77 ยกเว้นบันทึกที่ระบุไว้ตามบทบัญญัติของมาตรา 75 ของกฎหมายนี้ใบตราส่งที่ออกโดยผู้ขนส่งหรือบุคคลอื่นที่ดำเนินการในนามของเขาเป็นหลักฐานเบื้องต้นของการยึดหรือบรรทุกโดยผู้ขนส่งของ สินค้าตามที่อธิบายไว้ในนั้น การพิสูจน์ในทางตรงกันข้ามโดยผู้ขนส่งจะไม่สามารถยอมรับได้หากใบตราส่งถูกโอนไปยังบุคคลที่สามรวมถึงผู้รับสินค้าที่กระทำโดยสุจริตโดยอาศัยคำอธิบายของสินค้าที่มีอยู่ในนั้น
มาตรา 78 ความสัมพันธ์ระหว่างผู้ขนส่งและผู้ถือใบตราส่งในส่วนที่เกี่ยวกับสิทธิและหน้าที่ของตนให้กำหนดโดยข้อกำหนดของใบตราส่ง
ทั้งผู้รับตราส่งหรือผู้ถือใบตราส่งจะไม่รับผิดชอบต่อการลดหย่อนการขนส่งสินค้าที่ตายแล้วและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ทั้งหมดที่เกี่ยวกับการขนถ่ายที่เกิดขึ้นที่ท่าขนถ่ายเว้นแต่ในใบตราส่งจะระบุไว้อย่างชัดเจนว่าการลดลงดังกล่าวการขนส่งสินค้าที่ตายแล้วและอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายจะตกเป็นภาระของผู้รับตราส่งและผู้ถือใบตราส่ง
มาตรา 79 การต่อรองใบตราส่งจะอยู่ภายใต้บังคับของบทบัญญัติดังต่อไปนี้:
(1) ใบตราส่งแบบตรงไม่สามารถต่อรองได้
(2) ใบตราส่งคำสั่งซื้ออาจเจรจาด้วยการสลักหลังคำสั่งหรือการรับรองในช่องว่าง
(3) ใบตราส่งผู้ถือสามารถต่อรองได้โดยไม่ต้องมีการรับรอง
มาตรา 80 ในกรณีที่ผู้ขนส่งได้ออกเอกสารอื่นที่ไม่ใช่ใบตราส่งเพื่อเป็นหลักฐานในการรับสินค้าที่จะดำเนินการเอกสารดังกล่าวเป็นหลักฐานเบื้องต้นในการสรุปสัญญาการขนส่งสินค้าทางทะเลและการรับ โดยผู้ขนส่งสินค้าตามที่อธิบายไว้ในนั้น
เอกสารดังกล่าวที่ออกโดยผู้ขนส่งจะไม่สามารถต่อรองได้
หมวดที่ 5 การส่งมอบสินค้า
ข้อ 81 เว้นแต่จะมีการแจ้งการสูญหายหรือเสียหายเป็นลายลักษณ์อักษรโดยผู้รับมอบให้แก่ผู้ขนส่งในเวลาที่ผู้ขนส่งส่งมอบสินค้าไปยังผู้รับการส่งมอบให้ถือว่าการส่งมอบนั้นเป็นหลักฐานเบื้องต้นในการส่งมอบสินค้าโดย ผู้ขนส่งตามที่อธิบายไว้ในเอกสารการขนส่งและคำสั่งซื้อและสภาพที่ดีที่ชัดเจนของสินค้าดังกล่าว
ในกรณีที่ไม่ปรากฏความสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าให้นำบทบัญญัติของวรรคก่อนมาใช้บังคับหากผู้รับตราส่งไม่ได้แจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรภายใน 7 วันติดต่อกันนับจากวันถัดไปของการส่งมอบสินค้าหรือใน กรณีของสินค้าที่ขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ภายใน 15 วันนับจากวันถัดไปของการจัดส่ง
ไม่จำเป็นต้องแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับการสูญหายหรือความเสียหายหากสถานะของสินค้าในขณะที่จัดส่งอยู่ภายใต้การสำรวจหรือตรวจสอบร่วมกันโดยผู้ขนส่งและผู้รับสินค้า
ข้อ 82 ผู้ขนส่งไม่ต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทนหากไม่มีการแจ้งเตือนเกี่ยวกับความเสียหายทางเศรษฐกิจอันเป็นผลมาจากความล่าช้าในการส่งมอบสินค้าจากผู้รับตราส่งภายใน 60 วันติดต่อกันนับจากวันถัดไปที่ผู้ขนส่งได้ส่งมอบสินค้าไปยัง ผู้รับมอบ.
ข้อ 83 ผู้รับมอบอาจก่อนที่จะทำการส่งมอบสินค้าที่ท่าเรือปลายทางและผู้ขนส่งอาจร้องขอให้หน่วยงานตรวจสอบการขนส่งสินค้าตรวจสอบสินค้าก่อน ฝ่ายที่ร้องขอการตรวจสอบดังกล่าวจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายดังกล่าว แต่มีสิทธิ์ที่จะกู้คืนจากฝ่ายที่ก่อให้เกิดความเสียหาย
มาตรา 84 ผู้ขนส่งและผู้รับตราส่งจะต้องจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกตามสมควรร่วมกันสำหรับการสำรวจและการตรวจสอบที่ระบุไว้ในข้อ 81 และ 83 ของกฎหมายนี้
มาตรา 85 ในกรณีที่สินค้าได้รับการส่งมอบโดยผู้ขนส่งจริงคำบอกกล่าวเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้รับตราส่งไปยังผู้ขนส่งที่แท้จริงตามมาตรา 81 ของกฎหมายนี้จะมีผลเช่นเดียวกับที่มอบให้แก่ผู้ขนส่งและที่มอบให้แก่ผู้ขนส่งจะต้อง มีผลเช่นเดียวกับที่ให้กับผู้ขนส่งจริง
ข้อ 86 ถ้าสินค้าไม่ได้ถูกส่งไปที่ท่าปล่อยสินค้าหรือหากผู้รับสินค้าล่าช้าหรือปฏิเสธการส่งมอบสินค้านายใหญ่อาจขนถ่ายสินค้าไปยังคลังสินค้าหรือสถานที่อื่นที่เหมาะสมและค่าใช้จ่ายหรือความเสี่ยงใด ๆ ที่เกิดขึ้นจากนั้น จะตกเป็นภาระของผู้รับตราส่ง
ข้อ 87 ถ้าค่าขนส่งเงินสมทบโดยเฉลี่ยทั่วไปค่าเฉลี่ยที่ต้องจ่ายให้แก่ผู้ขนส่งและค่าใช้จ่ายที่จำเป็นอื่น ๆ ที่ผู้ขนส่งจ่ายในนามของเจ้าของสินค้าตลอดจนค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่ต้องจ่ายให้แก่ผู้ขนส่ง เต็มรูปแบบและไม่ได้รับการรักษาความปลอดภัยที่เหมาะสมผู้ขนส่งอาจมีภาระผูกพันกับสินค้าในขอบเขตที่เหมาะสม
มาตรา 88 หากสินค้าที่อยู่ภายใต้การผูกมัดตามบทบัญญัติของมาตรา 87 ของกฎหมายนี้ไม่ได้ถูกนำส่งภายใน 60 วันนับจากวันถัดไปของการมาถึงของเรือที่ท่าเรือปล่อยผู้ขนส่งอาจยื่นคำร้องต่อศาลเพื่อขอ คำสั่งขายสินค้าโดยการประมูล ในกรณีที่สินค้าเน่าเสียง่ายหรือค่าใช้จ่ายในการเก็บรักษาสินค้าดังกล่าวเกินมูลค่าผู้ขนส่งอาจยื่นขอขายทอดตลาดก่อนหน้านี้
รายได้จากการขายทอดตลาดจะถูกนำไปใช้จ่ายเป็นค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บและประมูลขายสินค้าค่าขนส่งและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องที่จะจ่ายให้กับผู้ขนส่ง หากรายได้ขาดจากค่าใช้จ่ายดังกล่าวผู้ขนส่งมีสิทธิ์เรียกร้องส่วนต่างจากผู้จัดส่งในขณะที่จำนวนเงินส่วนเกินจะคืนให้กับผู้จัดส่ง หากไม่มีวิธีการคืนเงินและยังไม่มีการเรียกร้องเงินส่วนเกินดังกล่าวเมื่อครบหนึ่งปีเต็มหลังจากการขายทอดตลาดจะต้องส่งไปที่กระทรวงการคลังของรัฐ
หมวดที่ 6 การยกเลิกสัญญา
ข้อ 89 ผู้ขนส่งอาจขอยกเลิกสัญญาการขนส่งสินค้าทางทะเลก่อนที่เรือจะแล่นออกจากท่าขนถ่าย อย่างไรก็ตามยกเว้นที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาในกรณีนี้ผู้จัดส่งจะต้องจ่ายครึ่งหนึ่งของจำนวนค่าขนส่งที่ตกลงกันไว้ หากสินค้าถูกโหลดขึ้นเครื่องแล้วผู้จัดส่งจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายและค่าขนส่งและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง
ข้อ 90 ผู้ขนส่งหรือผู้ขนส่งอาจร้องขอให้ยกเลิกสัญญาและไม่ต้องรับผิดต่ออีกฝ่ายหนึ่งหากเกิดเหตุสุดวิสัยหรือสาเหตุอื่น ๆ ที่ไม่ได้เกิดจากความผิดของผู้ขนส่งหรือผู้ขนส่งจะไม่สามารถดำเนินการตามสัญญาได้ ก่อนที่เรือจะแล่นออกจากท่าเทียบเรือบรรทุกสินค้า หากได้ชำระค่าขนส่งแล้วจะคืนเงินให้แก่ผู้จัดส่งและหากสินค้าได้ถูกโหลดขึ้นเครื่องแล้วผู้ส่งจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการขนถ่าย / ขนถ่ายสินค้า หากมีการออกใบตราส่งแล้วผู้ส่งจะต้องส่งคืนให้กับผู้ขนส่ง
มาตรา 91 ถ้าเนื่องจากเหตุสุดวิสัยหรือสาเหตุอื่นใดที่ไม่เกี่ยวข้องกับความผิดของผู้ขนส่งหรือผู้ขนส่งเรือไม่สามารถระบายสินค้าที่ท่าเรือปลายทางตามที่ระบุไว้ในสัญญาการขนส่งเว้นแต่สัญญาจะระบุไว้เป็นอย่างอื่น นายจะมีสิทธิ์ระบายสินค้าที่ท่าเรือหรือสถานที่ปลอดภัยใกล้กับท่าเรือปลายทางและถือว่าสัญญาการขนส่งได้รับการปฏิบัติตามแล้ว
ในการตัดสินใจในการจำหน่ายสินค้านายใหญ่จะแจ้งให้ผู้ขนส่งหรือผู้รับสินค้าทราบและจะคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้ส่งสินค้าหรือผู้รับมอบ
หมวดที่ 7 บทบัญญัติพิเศษเกี่ยวกับพรรคกฎบัตรการเดินทาง
ข้อ 92 งานเช่าเหมาลำในการเดินทางคือฝ่ายเช่าเหมาลำซึ่งเจ้าของเรือเช่าเหมาลำและผู้เช่าเหมาลำในพื้นที่ทั้งหมดหรือบางส่วนของเรือสำหรับการขนส่งทางทะเลของสินค้าที่ต้องการจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งและผู้เช่าเหมาจ่ายตามจำนวนที่ตกลงไว้ ของการขนส่งสินค้า
ข้อ 93 ฝ่ายเช่าเหมาลำในการเดินทางส่วนใหญ่จะประกอบด้วยชื่อของเจ้าของเรือชื่อของผู้เช่าเรือชื่อและสัญชาติของเรือความจุของก้อนหรือเมล็ดพืชคำอธิบายของสินค้าที่จะบรรทุกท่าเทียบเรือท่าเรือของ ปลายทาง, วันธรรมดา, เวลาในการขนถ่าย, การชำระค่าขนส่ง, การรื้อถอน, การจัดส่งและเรื่องอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง
มาตรา 94 ให้นำบทบัญญัติในมาตรา 47 และมาตรา 49 ของกฎหมายนี้ไปใช้กับเจ้าของเรือภายใต้กลุ่มผู้เช่าเหมาลำในการเดินทาง
ข้อกำหนดอื่น ๆ ในหมวดนี้เกี่ยวกับสิทธิและหน้าที่ของคู่สัญญาในสัญญาจะใช้บังคับกับเจ้าของเรือและผู้เช่าเรือภายใต้กฎบัตรการเดินทางเฉพาะในกรณีที่ไม่มีข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องหรือในกรณีที่ไม่มีข้อกำหนดที่แตกต่างจากกฎบัตรการเดินทาง
มาตรา 95 ในกรณีที่ผู้ถือใบตราส่งไม่ใช่ผู้เช่าในกรณีของใบตราส่งที่ออกภายใต้กฎบัตรการเดินทางสิทธิและหน้าที่ของผู้ขนส่งและผู้ถือใบตราส่งให้อยู่ภายใต้บังคับของ ใบตราส่ง อย่างไรก็ตามหากมีการรวมข้อกำหนดของฝ่ายเช่าเหมาลำการเดินทางไว้ในใบตราส่งให้ใช้ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของฝ่ายเช่าเหมาลำการเดินทาง
ข้อ 96 เจ้าของเรือจะจัดหาเรือที่ต้องการ เรือที่ตั้งใจไว้อาจถูกแทนที่ด้วยความยินยอมของผู้เช่าเหมาเรือ อย่างไรก็ตามหากเรือที่เปลี่ยนทดแทนไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของฝ่ายเช่าเหมาลำผู้เช่าเหมาลำอาจปฏิเสธเรือหรือยกเลิกกฎบัตร
หากความเสียหายหรือความสูญเสียเกิดขึ้นกับผู้เช่าเรืออันเป็นผลมาจากความล้มเหลวของเจ้าของเรือในการจัดหาเรือที่ตั้งใจไว้เนื่องจากความผิดของเขาเจ้าของเรือจะต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทน
ข้อ 97 ถ้าเจ้าของเรือไม่สามารถจัดหาเรือได้ภายในวันธรรมดาที่กำหนดไว้ในกฎบัตรผู้เช่าเรือมีสิทธิที่จะยกเลิกงานเลี้ยงแบบเช่าเหมาลำ อย่างไรก็ตามหากเจ้าของเรือได้แจ้งให้ผู้เช่าทราบถึงความล่าช้าของเรือและวันที่คาดว่าจะมาถึงท่าเรือที่บรรทุกผู้เช่าเรือจะต้องแจ้งให้เจ้าของเรือทราบว่าจะยกเลิกการเช่าเหมาลำภายใน 48 ชั่วโมงหลังจากได้รับแจ้งจากเจ้าของเรือหรือไม่
ในกรณีที่ผู้เช่าเรือประสบความสูญเสียอันเป็นผลมาจากความล่าช้าในการจัดหาเรือเนื่องจากความผิดของเจ้าของเรือเจ้าของเรือจะต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทน
มาตรา 98 ภายใต้กฎบัตรการเดินทางระยะเวลาในการขนถ่ายและการปลดประจำการและวิธีการคำนวณรวมทั้งอัตราการหยุดชะงักที่จะเกิดขึ้นหลังจากสิ้นสุดเวลาหยุดทำงานและอัตราการจัดส่งเงินที่ต้องจ่ายอันเป็นผลมาจาก การขนถ่ายหรือการระบายออกก่อนกำหนดจะต้องได้รับการแก้ไขโดยเจ้าของเรือและผู้เช่าเรือตามข้อตกลงร่วมกัน
ข้อ 99 ผู้เช่าเหมาเรือสามารถเช่าเรือที่ตนเช่าเหมาลำได้ แต่สิทธิและหน้าที่ตามกฎบัตรจะไม่ได้รับผลกระทบ
ข้อ 100 ผู้เช่าเรือจะต้องจัดหาสินค้าที่ต้องการ แต่เขาอาจเปลี่ยนสินค้าได้โดยต้องได้รับความยินยอมจากเจ้าของเรือ อย่างไรก็ตามหากสินค้าที่เปลี่ยนนั้นเป็นอันตรายต่อผลประโยชน์ของเจ้าของเรือเจ้าของเรือมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธสินค้าดังกล่าวและยกเลิกกฎบัตร
ในกรณีที่เจ้าของเรือประสบความสูญเสียอันเป็นผลมาจากความล้มเหลวของผู้เช่าเรือในการจัดหาสินค้าตามที่ตั้งใจไว้ผู้เช่าเรือจะต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทน
ข้อ 101 เจ้าของเรือจะต้องปล่อยสินค้า ณ ท่าปล่อยที่ระบุไว้ในฝ่ายเช่าเหมาลำ ในกรณีที่ผู้เช่าเหมาลำมีข้ออนุญาตให้ผู้เช่าเหมาสามารถเลือกท่าปล่อยของท่าเรือได้นายอาจเลือกหนึ่งจากท่าเรือที่เลือกที่ตกลงกันเพื่อระบายสินค้าในกรณีที่ผู้เช่าไม่ปฏิบัติตามที่ตกลงไว้ในกฎบัตรให้สั่งใน เวลาถึงท่าเรือที่เลือกสำหรับการระบายสินค้า ในกรณีที่ผู้เช่าเรือไม่ได้แจ้งให้ทราบล่วงหน้าเกี่ยวกับท่าปล่อยน้ำที่เลือกตามที่ตกลงไว้ในกฎบัตรและเจ้าของเรือประสบความสูญเสียดังนั้นผู้เช่าเรือจะต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทน ในกรณีที่ผู้เช่าเรือได้รับความเสียหายอันเป็นผลมาจากการที่เจ้าของเรือเลือกท่าเรือเพื่อระบายสินค้าโดยพลการโดยไม่คำนึงถึงข้อกำหนดในกฎบัตรที่เกี่ยวข้องเจ้าของเรือจะต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทน
มาตรา 8 บทบัญญัติพิเศษเกี่ยวกับสัญญาขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ
มาตรา 102 สัญญาการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบตามที่อ้างถึงในกฎหมายนี้หมายถึงสัญญาที่ผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบดำเนินการขนส่งสินค้าโดยต่อต้านการชำระค่าขนส่งสำหรับการขนส่งทั้งหมดจากสถานที่ที่ได้รับสินค้าในความดูแลของตนไปยัง ปลายทางและเพื่อส่งมอบให้กับผู้รับโดยวิธีการขนส่งที่แตกต่างกันสองรูปแบบขึ้นไปซึ่งหนึ่งในนั้นคือการขนส่งทางทะเล
ผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบตามที่อ้างถึงในวรรคก่อนหมายถึงผู้ซึ่งทำสัญญาการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบกับผู้ขนส่งไม่ว่าจะด้วยตนเองหรือโดยบุคคลอื่นที่ดำเนินการแทน
ข้อ 103 ความรับผิดชอบของผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบเกี่ยวกับสินค้าภายใต้สัญญาการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบครอบคลุมระยะเวลาตั้งแต่เวลาที่รับสินค้าไปจนถึงเวลาที่ส่งมอบ
ข้อ 104 ผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบจะต้องรับผิดชอบต่อการปฏิบัติตามสัญญาการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบหรือการจัดหาการดำเนินการดังนั้นและจะต้องรับผิดชอบในการขนส่งทั้งหมด
ผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบอาจทำสัญญาแยกกันกับผู้ขนส่งในรูปแบบต่างๆที่กำหนดความรับผิดชอบในส่วนต่างๆของการขนส่งภายใต้สัญญาการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ อย่างไรก็ตามสัญญาแยกต่างหากดังกล่าวจะไม่กระทบต่อความรับผิดชอบของผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบที่เกี่ยวกับการขนส่งทั้งหมด
มาตรา 105 หากเกิดการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าในบางส่วนของการขนส่งบทบัญญัติของกฎหมายและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องที่ควบคุมหมวดเฉพาะของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบจะมีผลบังคับใช้กับเรื่องที่เกี่ยวข้องกับความรับผิดของผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบและ ข้อ จำกัด ดังกล่าว
มาตรา 106 ถ้าส่วนของการขนส่งที่ไม่สามารถตรวจสอบความสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าที่เกิดขึ้นได้ผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบจะต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทนตามข้อกำหนดเกี่ยวกับความรับผิดของผู้ขนส่งและข้อ จำกัด ดังที่ระบุไว้ในนี้ บท.
บทที่ XNUMX สัญญาการขนส่งผู้โดยสารทางทะเล
มาตรา 107 สัญญารับขนคนโดยสารทางทะเลเป็นสัญญาที่ผู้ขนส่งรับปากว่าจะบรรทุกผู้โดยสารและสัมภาระของพวกเขาทางทะเลจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งโดยเรือที่เหมาะสมกับวัตถุประสงค์นั้นโดยไม่ต้องชำระค่าโดยสารโดยผู้โดยสาร
มาตรา 108 เพื่อความมุ่งประสงค์ของบทนี้:
(1) "ผู้ขนส่ง" หมายถึงบุคคลที่ทำสัญญารับขนคนโดยสารทางทะเลกับผู้โดยสารโดยหรือในนาม
(2) "ผู้ขนส่งที่แท้จริง" หมายถึงบุคคลที่ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทั้งหมดหรือบางส่วนตามที่ผู้ขนส่งมอบหมายรวมทั้งผู้ที่เกี่ยวข้องในการขนส่งดังกล่าวภายใต้สัญญาย่อย
(3) "คนโดยสาร" หมายความว่าบุคคลที่ดำเนินการตามสัญญารับขนคนโดยสารทางทะเล เมื่อได้รับความยินยอมจากผู้ขนส่งบุคคลที่ดูแลการขนส่งสินค้าบนเรือที่อยู่ภายใต้สัญญาการขนส่งสินค้าถือเป็นผู้โดยสาร
(4) "กระเป๋าเดินทาง" หมายถึงสิ่งของหรือยานพาหนะใด ๆ ที่ขนส่งโดยผู้ขนส่งภายใต้สัญญาการขนส่งผู้โดยสารทางทะเลยกเว้นสัตว์ที่มีชีวิต
(5) "กระเป๋าเดินทาง" หมายความว่ากระเป๋าเดินทางที่ผู้โดยสารมีอยู่ในห้องโดยสารของตนหรืออยู่ในความครอบครองดูแลหรือควบคุม
มาตรา 109 บทบัญญัติเกี่ยวกับความรับผิดชอบของผู้ขนส่งตามที่ระบุไว้ในบทนี้จะใช้บังคับกับผู้ขนส่งจริงและข้อกำหนดเกี่ยวกับความรับผิดชอบของผู้รับใช้หรือตัวแทนของผู้ขนส่งตามที่ระบุไว้ในบทนี้จะใช้บังคับกับผู้รับใช้หรือตัวแทน ของผู้ให้บริการจริง
มาตรา 110 ตั๋วโดยสารใช้เป็นหลักฐานว่าได้มีการทำสัญญาการขนส่งผู้โดยสารทางทะเล
มาตรา 111 ระยะเวลาของการขนส่งสำหรับการขนส่งคนโดยสารทางทะเลเริ่มต้นจากเวลาที่ผู้โดยสารขึ้นเครื่องและสิ้นสุดลงเมื่อขึ้นฝั่งรวมถึงระยะเวลาที่มีการขนส่งผู้โดยสารทางน้ำจากทางบกไปยังเรือหรือในทางกลับกัน หากรวมค่าขนส่งดังกล่าวไว้ในค่าโดยสารแล้ว อย่างไรก็ตามระยะเวลาการขนส่งไม่รวมถึงเวลาที่ผู้โดยสารอยู่ที่ท่าเรือหรือสถานีทางทะเลหรือบนท่าเรือหรือในหรือบนท่าเรืออื่น ๆ
ระยะเวลาการขนส่งสำหรับกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารจะเป็นเวลาเดียวกันกับที่ระบุไว้ในวรรคก่อนหน้า ระยะเวลาการขนส่งสำหรับกระเป๋าเดินทางอื่นที่ไม่ใช่กระเป๋าเดินทางจะเริ่มนับจากเวลาที่ผู้ขนส่งหรือคนรับใช้หรือตัวแทนของเขารับไว้ในความดูแลของเขาและจะสิ้นสุดลงในเวลาที่ผู้ขนส่งหรือคนรับใช้หรือตัวแทนของเขาส่งมอบให้กับผู้โดยสาร
มาตรา 112 ผู้โดยสารที่เดินทางโดยไม่มีตั๋วโดยสารหรือขึ้นท่าเทียบเรือชั้นสูงกว่าที่จองไว้หรืออยู่เกินระยะทางที่จ่ายจะต้องชำระค่าโดยสารหรือค่าโดยสารส่วนเกินตามที่กำหนดโดยกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องและผู้ขนส่งอาจเรียกเก็บเงินตามระเบียบที่เกี่ยวข้อง ค่าโดยสารเพิ่มเติม. หากผู้โดยสารคนใดปฏิเสธที่จะจ่ายเงินนายปริญญามีสิทธิ์สั่งให้เขาขึ้นฝั่งในสถานที่ที่เหมาะสมและผู้ขนส่งมีสิทธิ์ไล่เบี้ยเขาได้
มาตรา 113 ห้ามมิให้ผู้โดยสารขึ้นเครื่องหรือบรรจุสัมภาระของต้องห้ามหรือสิ่งของใด ๆ ที่มีลักษณะติดไฟระเบิดมีพิษกัดกร่อนหรือกัมมันตภาพรังสีหรือสินค้าอันตรายอื่น ๆ ที่จะเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินบนเรือ
ผู้ขนส่งอาจนำสิ่งของต้องห้ามหรือสินค้าอันตรายขึ้นเครื่องโดยผู้โดยสารหรือบรรจุในกระเป๋าเดินทางของตนโดยฝ่าฝืนข้อกำหนดของวรรคก่อนที่ปล่อยทิ้งทำลายหรือทำให้เป็นอันตรายเมื่อใดก็ได้และ ณ สถานที่ใด ๆ หรือส่งไปยังหน่วยงานที่เหมาะสม โดยไม่ต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทน
ผู้โดยสารจะต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทนหากความสูญเสียหรือความเสียหายเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการที่เขาฝ่าฝืนบทบัญญัติของวรรค 1 ของข้อนี้
มาตรา 114 ในระหว่างการขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางตามที่ระบุไว้ในมาตรา 111 ของกฎหมายนี้ผู้ขนส่งจะต้องรับผิดต่อการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บส่วนบุคคลของผู้โดยสารหรือการสูญเสียหรือความเสียหายของกระเป๋าเดินทางอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น โดยความผิดของผู้ขนส่งหรือผู้รับใช้หรือตัวแทนของเขาที่กระทำภายในขอบเขตของการจ้างงานหรือหน่วยงานของเขา
ผู้เรียกร้องจะต้องรับภาระในการพิสูจน์เกี่ยวกับความผิดของผู้ขนส่งหรือผู้รับใช้หรือตัวแทนของเขาอย่างไรก็ตามยกเว้นสถานการณ์ที่ระบุไว้ในวรรค 3 และ 4 ของข้อนี้
หากผู้โดยสารเสียชีวิตหรือบาดเจ็บหรือสูญหายหรือเสียหายต่อกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารอันเนื่องมาจากเรืออับปางการชนการเกยตื้นการระเบิดความโกรธหรือความบกพร่องของเรือให้สันนิษฐานไว้ก่อนว่าผู้ขนส่งหรือ ผู้รับใช้หรือตัวแทนของเขาได้กระทำความผิดเว้นแต่จะได้รับการพิสูจน์จากผู้ขนส่งหรือผู้รับใช้หรือตัวแทนของเขา
สำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายใด ๆ ต่อกระเป๋าเดินทางอื่น ๆ นอกเหนือจากกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารเว้นแต่ผู้ขนส่งหรือคนรับใช้หรือตัวแทนของเขาจะพิสูจน์ในทางตรงกันข้ามให้สันนิษฐานไว้ก่อนว่าผู้ขนส่งหรือคนรับใช้หรือตัวแทนของเขาได้กระทำผิดไม่ว่าอย่างไร ความสูญเสียหรือความเสียหายเกิดขึ้น
มาตรา 115 ถ้าผู้ขนส่งพิสูจน์ได้ว่าการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บส่วนบุคคลของผู้โดยสารหรือการสูญเสียหรือความเสียหายของกระเป๋าเดินทางเกิดจากความผิดของตัวผู้โดยสารเองหรือความผิดพลาดของผู้ขนส่งและผู้โดยสารรวมกันผู้ขนส่ง ความรับผิดอาจได้รับการยกเว้นหรือบรรเทาลงอย่างเหมาะสม
หากผู้ขนส่งพิสูจน์ได้ว่าการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บส่วนบุคคลของผู้โดยสารหรือการสูญเสียหรือความเสียหายต่อกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารนั้นเกิดจากตัวผู้โดยสารเองโดยเจตนาหรือการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บส่วนบุคคลเป็นผลมาจากสภาพสุขภาพของผู้โดยสาร ผู้ขนส่งไม่ต้องรับผิดดังนั้น
มาตรา 116 ผู้ขนส่งจะไม่รับผิดชอบต่อการสูญเสียหรือความเสียหายใด ๆ ต่อเงินทองเงินเพชรพลอยหลักทรัพย์ที่ต่อรองได้หรือของมีค่าอื่น ๆ ของผู้โดยสาร
หากผู้โดยสารได้มอบสิ่งของมีค่าดังกล่าวข้างต้นให้กับการรักษาความปลอดภัยของผู้ขนส่งภายใต้ข้อตกลงเพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าวผู้ขนส่งจะต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทนตามบทบัญญัติของมาตรา 117 ของกฎหมายนี้ ในกรณีที่ข้อจำกัดความรับผิดที่ตกลงกันระหว่างผู้ขนส่งและผู้โดยสารเป็นลายลักษณ์อักษรสูงกว่าที่กำหนดไว้ในมาตรา 117 ของกฎหมายนี้ผู้ขนส่งจะต้องชดใช้ตามจำนวนที่สูงกว่านั้น
มาตรา 117 เว้นแต่สถานการณ์ที่ระบุไว้ในวรรค 4 ของข้อนี้การจำกัดความรับผิดของผู้ขนส่งภายใต้การขนส่งผู้โดยสารทางทะเลแต่ละครั้งจะถูกควบคุมโดยสิ่งต่อไปนี้:
(1) ผู้โดยสารเสียชีวิตหรือบาดเจ็บส่วนบุคคล: ไม่เกิน 46,666 หน่วยบัญชีต่อผู้โดยสาร
(2) กรณีกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารสูญหายหรือเสียหาย: ไม่เกิน 833 หน่วยบัญชีต่อผู้โดยสารหนึ่งคน
(3) สำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายต่อยานพาหนะของผู้โดยสารรวมถึงกระเป๋าที่บรรทุกอยู่ในนั้น: ไม่เกิน 3,333 หน่วยบัญชีต่อคัน
(4) สำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายของกระเป๋าเดินทางนอกเหนือจากที่อธิบายไว้ในวรรคย่อย (2) และ (3) ข้างต้น: ไม่เกิน 1,200 หน่วยบัญชีต่อผู้โดยสารหนึ่งคน
อาจมีการบรรลุข้อตกลงระหว่างผู้ขนส่งและผู้โดยสารในส่วนที่เกี่ยวกับค่าลดหย่อนที่เกี่ยวข้องกับการชดเชยการสูญเสียหรือความเสียหายต่อยานพาหนะและกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารนอกเหนือจากยานพาหนะของพวกเขา อย่างไรก็ตามค่าลดหย่อนสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายต่อยานพาหนะของผู้โดยสารจะต้องไม่เกิน 117 หน่วยบัญชีต่อคันในขณะที่การหักลดหย่อนสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายของกระเป๋าเดินทางนอกเหนือจากตัวรถจะต้องไม่เกิน 13 หน่วยของบัญชี ต่อชิ้นของกระเป๋าต่อผู้โดยสาร ในการคำนวณจำนวนเงินค่าสินไหมทดแทนสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายต่อยานพาหนะของผู้โดยสารหรือกระเป๋าเดินทางอื่นที่ไม่ใช่ตัวรถการหักเงินจะหักจากค่าลดหย่อนที่ตกลงกันไว้ซึ่งผู้ขนส่งมีสิทธิได้รับ
ข้อจำกัดความรับผิดที่สูงกว่าที่กำหนดไว้ในวรรคย่อย (1) ข้างต้นอาจตกลงกันระหว่างผู้ขนส่งและผู้โดยสารเป็นลายลักษณ์อักษร
ข้อจำกัดความรับผิดของผู้ขนส่งในส่วนที่เกี่ยวกับการขนส่งผู้โดยสารทางทะเลระหว่างท่าเรือของสาธารณรัฐประชาชนจีนจะได้รับการแก้ไขโดยหน่วยงานที่มีอำนาจด้านการขนส่งและการสื่อสารภายใต้สภาแห่งรัฐและดำเนินการหลังจากได้รับการยื่นเรื่องและอนุมัติโดย สภาแห่งรัฐ
มาตรา 118 ถ้าพิสูจน์ได้ว่าการเสียชีวิตหรือบาดเจ็บส่วนบุคคลของผู้โดยสารหรือการสูญเสียหรือความเสียหายต่อกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารเป็นผลมาจากการกระทำหรือการละเว้นของผู้ขนส่งที่กระทำโดยมีเจตนาที่จะก่อให้เกิดความสูญเสียหรือความเสียหายดังกล่าวหรือโดยประมาทและด้วยความรู้ การเสียชีวิตหรือบาดเจ็บดังกล่าวหรือการสูญเสียหรือความเสียหายดังกล่าวอาจส่งผลให้ผู้ขนส่งต้องไม่เรียกใช้บทบัญญัติเกี่ยวกับการจำกัดความรับผิดที่มีอยู่ในมาตรา 116 และ 117 ของกฎหมายนี้
หากพิสูจน์ได้ว่าการเสียชีวิตหรือบาดเจ็บส่วนบุคคลของผู้โดยสารหรือการสูญเสียหรือความเสียหายต่อกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารเป็นผลมาจากการกระทำหรือการละเว้นของคนรับใช้หรือตัวแทนของผู้ขนส่งที่กระทำโดยมีเจตนาที่จะก่อให้เกิดความสูญเสียหรือความเสียหายดังกล่าวหรือโดยประมาท และด้วยความรู้ว่าการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บหรือการสูญเสียหรือความเสียหายดังกล่าวอาจส่งผลให้คนรับใช้หรือตัวแทนของผู้ขนส่งต้องไม่เรียกใช้บทบัญญัติเกี่ยวกับการจำกัดความรับผิดที่มีอยู่ในมาตรา 116 และ 117 ของกฎหมายนี้
ข้อ 119 ในกรณีที่มีความเสียหายอย่างชัดเจนต่อกระเป๋าเดินทางผู้โดยสารจะต้องแจ้งให้ผู้ขนส่งหรือคนรับใช้หรือตัวแทนของเขาทราบเป็นลายลักษณ์อักษรตามดังต่อไปนี้:
(1) แจ้งเกี่ยวกับสัมภาระถือขึ้นเครื่องก่อนหรือขณะขึ้นรถ
(2) ประกาศเกี่ยวกับกระเป๋าเดินทางอื่นที่ไม่ใช่กระเป๋าถือขึ้นเครื่องก่อนหรือในเวลาที่มีการจัดส่งใหม่
หากไม่ปรากฏความเสียหายที่เกิดขึ้นกับกระเป๋าเดินทางและเป็นเรื่องยากสำหรับผู้โดยสารที่จะค้นพบความเสียหายดังกล่าวในขณะที่ขึ้นเครื่องหรือจัดส่งกระเป๋าใหม่หรือหากกระเป๋าสูญหายผู้โดยสารจะต้องแจ้งให้ผู้ขนส่งหรือผู้ขนส่งทราบ คนรับใช้หรือตัวแทนเป็นลายลักษณ์อักษรภายใน 15 วันนับจากวันถัดไปของการขึ้นลงของผู้โดยสารหรือการส่งมอบกระเป๋าเดินทางใหม่
หากผู้โดยสารไม่ส่งหนังสือแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรให้ตรงเวลาตามข้อกำหนดของวรรคย่อย (1) และ (2) ของข้อนี้ให้สันนิษฐานไว้ก่อนว่ากระเป๋าเดินทางได้รับความเสียหายเว้นแต่จะมีการพิสูจน์ในทางตรงกันข้าม ทำ.
ในกรณีที่มีการสำรวจหรือตรวจสอบกระเป๋าเดินทางร่วมกันโดยผู้โดยสารและผู้ขนส่งในช่วงเวลาที่จัดส่งใหม่ไม่จำเป็นต้องแจ้งให้ทราบข้างต้น
มาตรา 120 เกี่ยวกับการเรียกร้องต่อผู้รับใช้หรือตัวแทนของผู้ขนส่งคนรับใช้หรือตัวแทนดังกล่าวมีสิทธิเรียกร้องบทบัญญัติเกี่ยวกับการป้องกันและการจำกัดความรับผิดที่มีอยู่ในข้อ 115,116 และ 117 ของกฎหมายนี้หากผู้รับใช้หรือตัวแทนดังกล่าวพิสูจน์ได้ว่าการกระทำของเขา หรือการละเว้นอยู่ในขอบเขตของการจ้างงานหรือหน่วยงานของเขา
มาตรา 121 ในกรณีที่การขนส่งผู้โดยสารหรือบางส่วนได้รับความไว้วางใจจากผู้ขนส่งไปยังผู้ขนส่งที่แท้จริงผู้ขนส่งจะต้องรับผิดชอบต่อการขนส่งทั้งหมดตามที่ระบุไว้ในหมวดนี้ ในกรณีที่การขนส่งดำเนินการโดยผู้ขนส่งจริงผู้ขนส่งจะต้องรับผิดต่อการกระทำหรือการละเว้นของผู้ขนส่งที่แท้จริงหรือการกระทำหรือการละเว้นของผู้รับใช้หรือตัวแทนของตนภายในขอบเขตของการจ้างงานหรือหน่วยงานของตน
ข้อ 122 ข้อตกลงพิเศษใด ๆ ที่ผู้ขนส่งถือว่าภาระผูกพันที่ไม่ได้ระบุไว้ในบทนี้หรือสละสิทธิ์ที่มอบให้โดยบทนี้จะมีผลผูกพันกับผู้ขนส่งที่แท้จริงซึ่งผู้ขนส่งได้ตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรโดยชัดแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรถึงเนื้อหาดังกล่าว ข้อตกลงพิเศษดังกล่าวจะมีผลผูกพันกับผู้ขนส่งไม่ว่าผู้ขนส่งจะยินยอมในเนื้อหาของมันหรือไม่ก็ตาม
มาตรา 123 ในกรณีที่ทั้งผู้ขนส่งและผู้ขนส่งที่แท้จริงต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทนผู้ขนส่งจะต้องรับผิดร่วมกันและหลายประการภายในขอบเขตของความรับผิดดังกล่าว
มาตรา 124 ในกรณีที่มีการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนแยกจากผู้ขนส่งผู้ขนส่งและคนรับใช้หรือตัวแทนที่แท้จริงเกี่ยวกับการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บส่วนบุคคลของผู้โดยสารหรือการสูญเสียหรือความเสียหายต่อกระเป๋าเดินทางจำนวนเงินชดเชยทั้งหมดจะไม่เป็น เกินกว่าข้อ จำกัด ที่กำหนดไว้ในมาตรา 117 ของกฎหมายนี้
มาตรา 125 บทบัญญัติของมาตรา 121 ถึง 124 ของกฎหมายนี้จะไม่กระทบต่อสิทธิในการไล่เบี้ยระหว่างผู้ขนส่งและผู้ขนส่งที่แท้จริง
มาตรา 126 ข้อใด ๆ ต่อไปนี้ที่มีอยู่ในสัญญาการขนส่งผู้โดยสารทางทะเลจะเป็นโมฆะ:
(1) มาตราใด ๆ ที่เกินความรับผิดชอบตามกฎหมายของสายการบินในส่วนที่เกี่ยวกับผู้โดยสาร
(2) ข้อใด ๆ ที่ลดข้อจำกัดความรับผิดของผู้ขนส่งตามที่ระบุไว้ในหมวดนี้
(3) ข้อใด ๆ ที่มีบทบัญญัติที่ขัดกับบทนี้เกี่ยวกับภาระในการพิสูจน์ และ
(4) ข้อใด ๆ ที่ จำกัด สิทธิในการเรียกร้องของผู้โดยสาร
ความเป็นโมฆะและความว่างเปล่าของข้อที่กำหนดไว้ในวรรคก่อนหน้าจะไม่กระทบต่อความถูกต้องของข้ออื่น ๆ ของสัญญา
หมวดที่หกกฎบัตรภาคี
ส่วนที่ 1 หลักการพื้นฐาน
มาตรา 127 บทบัญญัติเกี่ยวกับสิทธิและหน้าที่ของเจ้าของเรือและผู้เช่าเรือในหมวดนี้จะมีผลบังคับใช้ก็ต่อเมื่อไม่มีข้อกำหนดหรือไม่มีข้อกำหนดอื่นใดในเรื่องนี้ในฝ่ายเช่าเหมาลำ
มาตรา 128 ฝ่ายเช่าเหมาลำรวมทั้งฝ่ายเช่าเหมาลำและฝ่ายเช่าเรือเหมาลำจะต้องสรุปเป็นลายลักษณ์อักษร
หมวดที่ 2 Time Charter Party
ข้อ 129 คู่สัญญาเช่าเหมาลำเป็นสัญญาที่เจ้าของเรือจัดหาเรือที่มีคนขับตามที่กำหนดไว้ให้กับผู้เช่าเหมาเรือและผู้เช่าเหมาเรือจ้างเรือในช่วงระยะเวลาตามสัญญาสำหรับบริการที่ตกลงกันไว้โดยไม่ชำระค่าจ้าง
ข้อ 130 ฝ่ายเช่าเหมาลำส่วนใหญ่ประกอบด้วยชื่อของเจ้าของเรือชื่อของผู้เช่าเรือ ชื่อสัญชาติชั้นน้ำหนักความจุความเร็วและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเรือ พื้นที่การค้า; บริการที่ตกลงกันระยะเวลาตามสัญญาเวลาสถานที่และเงื่อนไขในการส่งมอบและการส่งมอบเรือใหม่ การจ้างงานและวิธีการชำระเงินและเรื่องอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง
ข้อ 131 เจ้าของเรือจะต้องส่งมอบเรือภายในเวลาที่ตกลงกันในฝ่ายเช่าเหมาลำ
ในกรณีที่เจ้าของเรือกระทำการฝ่าฝืนบทบัญญัติของวรรคก่อนผู้เช่าเรือมีสิทธิ์ยกเลิกกฎบัตร อย่างไรก็ตามหากเจ้าของเรือได้แจ้งให้ผู้เช่าทราบถึงความล่าช้าในการจัดส่งที่คาดว่าจะเกิดขึ้นและได้ระบุเวลาโดยประมาณที่เรือจะมาถึงที่ท่าเรือส่งมอบผู้เช่าเรือจะต้องแจ้งให้เจ้าของเรือทราบภายใน 48 ชั่วโมงหลังจากได้รับแจ้งดังกล่าวจาก เจ้าของเรือในการตัดสินใจของเขาว่าจะยกเลิกกฎบัตรหรือไม่
เจ้าของเรือจะต้องรับผิดต่อการสูญหายของผู้เช่าเรืออันเป็นผลมาจากความล่าช้าในการส่งมอบเรืออันเนื่องมาจากความผิดของเจ้าของเรือ
ข้อ 132 ในขณะส่งมอบเจ้าของเรือต้องใช้ความรอบคอบเพื่อให้เรือสามารถเดินเรือได้ เรือที่จัดส่งจะต้องเหมาะสมกับบริการที่ตั้งใจไว้
ในกรณีที่เจ้าของเรือกระทำการฝ่าฝืนข้อกำหนดในวรรคก่อนหน้านี้ผู้เช่าเรือจะมีสิทธิยกเลิกกฎบัตรและเรียกร้องความเสียหายใด ๆ ที่เกิดขึ้นจากสิ่งนั้น
ข้อ 133 ในระหว่างระยะเวลาเช่าเหมาลำหากพบเรือที่มีความแปรปรวนกับความสามารถในการเดินเรือหรือเงื่อนไขอื่น ๆ ที่ตกลงกันไว้ในกฎบัตรเจ้าของเรือจะดำเนินมาตรการที่เหมาะสมทั้งหมดเพื่อเรียกคืนเรือโดยเร็วที่สุด
ในกรณีที่เรือไม่ได้ใช้งานตามปกติเป็นเวลา 24 ชั่วโมงติดต่อกันเนื่องจากความล้มเหลวในการรักษาความสามารถในการเดินเรือหรือเงื่อนไขอื่น ๆ ตามที่ตกลงไว้ผู้เช่าจะไม่จ่ายค่าจ้างสำหรับเวลาปฏิบัติการที่สูญหายไปเว้นแต่ความล้มเหลวดังกล่าวเกิดจากผู้เช่า .
ข้อ 134 ผู้เช่าเหมาลำจะต้องรับประกันว่าเรือจะถูกว่าจ้างในการขนส่งทางทะเลที่ตกลงกันระหว่างท่าเรือหรือสถานที่ปลอดภัยภายในพื้นที่การค้าที่ตกลงกัน
หากผู้เช่าเหมาเรือกระทำการฝ่าฝืนบทบัญญัติของวรรคก่อนเจ้าของเรือมีสิทธิยกเลิกกฎบัตรและเรียกร้องความสูญเสียใด ๆ ที่เกิดขึ้น
ข้อ 135 ผู้เช่าเหมาลำจะต้องรับประกันว่าเรือจะถูกว่าจ้างเพื่อบรรทุกสินค้าที่ชอบด้วยกฎหมายที่ตกลงกันไว้
ในกรณีที่คนขับเรือต้องว่าจ้างเรือให้บรรทุกสัตว์มีชีวิตหรือสินค้าอันตรายต้องได้รับความยินยอมล่วงหน้าจากเจ้าของเรือ
ผู้เช่าเรือจะต้องรับผิดต่อความสูญเสียของเจ้าของเรืออันเป็นผลมาจากการที่ผู้เช่าฝ่าฝืนบทบัญญัติของวรรค 1 หรือวรรค 2 ของข้อนี้
ข้อ 136 ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิที่จะให้คำแนะนำหลักเกี่ยวกับการทำงานของเรือ อย่างไรก็ตามคำแนะนำดังกล่าวจะไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดของกฎบัตรเวลา
มาตรา 137 ผู้เช่าเรือสามารถเช่าช่วงเรือโดยใช้กฎบัตรได้ แต่จะต้องแจ้งให้เจ้าของเรือทราบถึงการเช่าช่วงให้ทันเวลา สิทธิและหน้าที่ที่ตกลงกันไว้ในกฎบัตรหลักจะไม่ได้รับผลกระทบจากกฎบัตรย่อย
มาตรา 138 ในกรณีที่เจ้าของเรือได้โอนกรรมสิทธิ์ของเรือตามกฎบัตรไปแล้วสิทธิและหน้าที่ที่ตกลงกันไว้ภายใต้กฎบัตรเดิมจะไม่ได้รับผลกระทบ อย่างไรก็ตามเจ้าของเรือจะต้องแจ้งให้ผู้เช่าเรือทราบทันเวลา หลังจากโอนแล้วให้ผู้รับโอนและผู้เช่าดำเนินการตามกฎบัตรเดิมต่อไป
มาตรา 139 หากเรือมีส่วนร่วมในการกู้ซากเรือในช่วงระยะเวลาเช่าเหมาเรือผู้เช่าเรือจะมีสิทธิได้รับเงินครึ่งหนึ่งของจำนวนเงินสำหรับการกู้ซากเรือหลังจากหักค่าใช้จ่ายในการกู้คืนค่าชดเชยความเสียหายส่วนที่ต้องจ่ายให้กับลูกเรือและอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง
ข้อ 140 ผู้เช่าเหมาจะต้องจ่ายค่าจ้างตามที่ตกลงไว้ในกฎบัตร ในกรณีที่ผู้เช่าเหมาเรือไม่จ่ายค่าจ้างตามที่ตกลงกันเจ้าของเรือจะมีสิทธิยกเลิกงานเลี้ยงเช่าเหมาลำและเรียกร้องความสูญเสียใด ๆ ที่เป็นผลมาจากนั้น
ข้อ 141 ในกรณีที่ผู้เช่าเหมาเรือไม่จ่ายค่าจ้างหรือจำนวนเงินอื่น ๆ ตามที่ตกลงไว้ในกฎบัตรเจ้าของเรือจะต้องมีภาระผูกพันกับสินค้าของผู้เช่าเรือทรัพย์สินอื่น ๆ บนเรือและรายได้จากการเช่าเหมาลำ
ข้อ 142 เมื่อผู้เช่าเหมาเรือส่งต่อเรือให้แก่เจ้าของเรือเรือจะต้องมีระเบียบและสภาพที่ดีเช่นเดียวกับในขณะส่งมอบยกเว้นการสึกหรอตามสมควร
ในกรณีที่เมื่อส่งมอบเรือใหม่แล้วเรือไม่สามารถอยู่ในสภาพและระเบียบที่ดีเหมือนเดิมในขณะที่ส่งมอบได้ผู้เช่าเรือจะต้องรับผิดชอบในการฟื้นฟูหรือชดใช้ค่าสินไหมทดแทน
มาตรา 143 ถ้าบนพื้นฐานของการคำนวณที่สมเหตุสมผลเรืออาจสามารถเดินทางครั้งสุดท้ายให้เสร็จสิ้นในช่วงเวลาของการส่งมอบใหม่ที่ระบุไว้ในกฎบัตรและอาจเป็นไปได้หลังจากนั้นผู้เช่าเรือมีสิทธิที่จะใช้เรือต่อไปเพื่อให้เสร็จสมบูรณ์ การเดินทางนั้นแม้ว่าเวลาในการจัดส่งจะเกินกำหนดก็ตาม ในช่วงระยะเวลาที่ขยายผู้เช่าจะต้องจ่ายค่าเช่าตามอัตราที่กำหนดโดยกฎบัตรและหากอัตราการเช่าในตลาดปัจจุบันสูงกว่าที่ระบุไว้ในกฎบัตรผู้เช่าจะต้องจ่ายค่าจ้างตามอัตราตลาดปัจจุบัน
หมวดที่ 3 Bareboat Charter Party
ข้อ 144 ฝ่ายเช่าเหมาลำเรือเปล่าคือฝ่ายเช่าเหมาลำซึ่งเจ้าของเรือจัดหาเรือไร้คนขับให้กับผู้เช่าเหมาลำซึ่งผู้เช่าเหมาเรือจะต้องครอบครองจ้างและดำเนินการภายในระยะเวลาที่ตกลงกันและผู้เช่าเหมาจะต้องจ่ายค่าเช่าให้แก่เจ้าของเรือ
ข้อ 145 ฝ่ายเช่าเหมาเรือเปล่าส่วนใหญ่ประกอบด้วยชื่อเจ้าของเรือและชื่อผู้เช่าเหมาลำ ชื่อสัญชาติชั้นน้ำหนักและความจุของเรือ พื้นที่การค้าการจ้างเรือและระยะเวลาเช่าเหมาลำ เวลาสถานที่และเงื่อนไขของการจัดส่งและการจัดส่งซ้ำ การสำรวจการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเรือ ค่าจ้างและค่าจ้าง; การประกันภัยเรือ ระยะเวลาและเงื่อนไขในการยกเลิกกฎบัตรและเรื่องอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง
ข้อ 146 เจ้าของเรือจะต้องส่งมอบเรือและใบรับรองของเรือให้แก่ผู้เช่าเรือ ณ ท่าหรือสถานที่และเวลาตามที่กำหนดในฝ่ายเช่าเหมาลำ ในช่วงเวลาของการส่งมอบเจ้าของเรือจะต้องใช้ความรอบคอบเพื่อให้เรือสามารถเดินเรือได้ เรือที่จัดส่งจะต้องเหมาะสมกับบริการที่ตกลงกันไว้
ในกรณีที่เจ้าของเรือกระทำการฝ่าฝืนบทบัญญัติของวรรคก่อนผู้เช่าเรือจะมีสิทธิยกเลิกกฎบัตรและเรียกร้องความสูญเสียใด ๆ ที่เป็นผลมาจากนั้น
ข้อ 147 ผู้เช่าเหมาลำจะต้องรับผิดชอบในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเรือในช่วงเวลาเช่าเรือเปล่า
ข้อ 148 ในระหว่างระยะเวลาเช่าเหมาลำเรือจะต้องได้รับการประกันเรือตามมูลค่าที่ตกลงไว้ในกฎบัตรและตามวิธีที่เจ้าของเรือยินยอมโดยผู้เช่าเป็นผู้ออกค่าใช้จ่าย
ข้อ 149 ในระหว่างระยะเวลาเช่าเรือเปล่าหากการครอบครองการจ้างงานหรือการดำเนินการเรือของผู้เช่าเรือได้ส่งผลกระทบต่อผลประโยชน์ของเจ้าของเรือหรือก่อให้เกิดความสูญเสียใด ๆ ผู้เช่าจะต้องรับผิดชอบในการกำจัดผลกระทบที่เป็นอันตรายหรือชดเชยความสูญเสีย
หากเรือถูกจับกุมเนื่องจากข้อพิพาทใด ๆ เกี่ยวกับกรรมสิทธิ์หรือหนี้ที่เจ้าของเรือเป็นหนี้เจ้าของเรือจะต้องรับประกันว่าผลประโยชน์ของผู้เช่าเรือจะไม่ได้รับผลกระทบ เจ้าของเรือจะต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทนสำหรับความสูญเสียที่เกิดขึ้นโดยผู้เช่าเรือ
ข้อ 150 ในช่วงระยะเวลาเช่าเรือเปล่าผู้เช่าจะไม่มอบหมายสิทธิและหน้าที่ตามที่ระบุไว้ในกฎบัตรหรือให้เช่าเรือภายใต้กฎบัตรเรือเปล่าโดยไม่ได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากเจ้าของเรือ
มาตรา 151 ห้ามมิให้เจ้าของเรือทำการจดจำนองเรือใด ๆ ในระหว่างระยะเวลาการเช่าเรือโดยไม่ได้รับความยินยอมล่วงหน้าเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้เช่าเรือ
ในกรณีที่เจ้าของเรือกระทำการฝ่าฝืนบทบัญญัติของวรรคก่อนและเป็นเหตุให้เกิดความเสียหายแก่ผู้เช่าเรือเจ้าของเรือจะต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทน
มาตรา 152 ผู้เช่าเหมาต้องจ่ายค่าจ้างตามที่ระบุไว้ในกฎบัตร ในการผิดนัดชำระเงินโดยผู้เช่าซื้อเป็นเวลาเจ็ดวันติดต่อกันหรือมากกว่าหลังจากเวลาที่ตกลงไว้ในกฎบัตรสำหรับการชำระเงินดังกล่าวเจ้าของเรือมีสิทธิที่จะยกเลิกกฎบัตรโดยไม่กระทบกระเทือนต่อการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับความสูญเสียที่เกิดจากการผิดนัดของผู้เช่าเรือ
หากเรือสูญหายหรือสูญหายการจ่ายค่าจ้างจะสิ้นสุดลงตั้งแต่วันที่เรือสูญหายหรือได้ยินครั้งสุดท้าย การจ้างใด ๆ ที่จ่ายล่วงหน้าจะได้รับเงินคืนตามสัดส่วน
มาตรา 153 บทบัญญัติของมาตรา 134 วรรค 1 ของมาตรา 135 มาตรา 142 และมาตรา 143 ของกฎหมายนี้จะใช้บังคับกับผู้เช่าเหมาลำเรือ
มาตรา 154 ความเป็นเจ้าของเรือภายใต้กฎบัตรเรือเปล่าที่มีเงื่อนไขการซื้อ - เช่าจะถูกโอนไปยังผู้เช่าเมื่อผู้เช่าได้ชำระเงินค่าเช่าซื้อให้แก่เจ้าของเรือตามที่ระบุไว้ในกฎบัตร
บทที่ XNUMX สัญญาการลากจูงในทะเล
มาตรา 155 สัญญาลากจูงในทะเลคือสัญญาที่ผู้ลากจูงกระทำการลากจูงสิ่งของทางทะเลด้วยการลากจูงจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งและฝ่ายลากจูงเป็นผู้จ่ายค่าลากจูง
บทบัญญัติของบทนี้จะใช้ไม่ได้กับบริการลากจูงที่ให้กับเรือภายในบริเวณท่าเรือ
มาตรา 156 สัญญาลากจูงในทะเลต้องทำเป็นหนังสือ เนื้อหาส่วนใหญ่จะรวมถึงชื่อและที่อยู่ของผู้ลากจูงชื่อและที่อยู่ของผู้ลากจูงชื่อและรายละเอียดหลักของลากจูงและชื่อและรายละเอียดหลักของวัตถุที่จะลากกำลังม้าของลากจูงสถานที่เริ่มต้นของ การลากจูงและปลายทางวันที่เริ่มลากจูงราคาลากจูงและวิธีการชำระเงินรวมทั้งเรื่องอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง
มาตรา 157 ผู้ลากจูงต้องใช้ความรอบคอบในการทำให้ลากจูงในทะเลและเหมาะสมกับการลากจูงทั้งก่อนและที่จุดเริ่มต้นของการลากจูงและในการจัดการลากจูงอย่างถูกต้องและจัดให้มีเกียร์และสายลากและจัดหาวัสดุและเครื่องใช้ที่จำเป็นอื่น ๆ ทั้งหมดสำหรับ ตั้งใจเดินทาง
ฝ่ายลากจูงจะต้องเตรียมการที่จำเป็นทั้งหมดก่อนและที่จุดเริ่มต้นของการลากจูงดังนั้นและจะต้องใช้ความรอบคอบเพื่อให้วัตถุที่จะลากลากจูงและจะต้องให้บัญชีที่แท้จริงของวัตถุที่จะลากและแสดงใบรับรองความคุ้มค่าของการลากจูง และเอกสารอื่น ๆ ที่ออกโดยองค์กรสำรวจและตรวจสอบที่เกี่ยวข้อง
มาตรา 158 ถ้าก่อนที่จะเริ่มให้บริการลากจูงเนื่องจากเหตุสุดวิสัยหรือสาเหตุอื่น ๆ ที่ไม่ได้เกิดจากความผิดของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งไม่สามารถทำสัญญาลากจูงได้คู่สัญญาฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งอาจยกเลิกสัญญาและไม่ต้องรับผิดต่ออีกฝ่ายหนึ่ง ในกรณีเช่นนี้ผู้ลากจูงจะคืนราคาลากจูงที่จ่ายไปแล้วให้กับผู้ลากจูงเว้นแต่จะตกลงกันไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาลากจูง
ข้อ 159 ถ้าหลังจากเริ่มให้บริการลากจูงเนื่องจากเหตุสุดวิสัยหรือสาเหตุอื่น ๆ ที่ไม่ได้เกิดจากความผิดของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งไม่สามารถทำสัญญาลากจูงได้คู่สัญญาฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งอาจยกเลิกสัญญาลากจูงและไม่ต้องรับผิดต่ออีกฝ่าย .
มาตรา 160 ในกรณีที่วัตถุที่ลากไปไม่สามารถไปถึงปลายทางได้เนื่องจากเหตุสุดวิสัยหรือสาเหตุอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกับความผิดของคู่สัญญาฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งเว้นแต่สัญญาลากจูงจะระบุไว้เป็นอย่างอื่นผู้ลากจูงอาจส่งมอบวัตถุที่ลากจูงไปยังผู้ลากจูงหรือตัวแทนที่ สถานที่ใกล้กับจุดหมายปลายทางหรือที่ท่าเรือที่ปลอดภัยหรือจุดยึดที่นายเรือลากจูงเลือกและสัญญาการลากจูงจะถือว่าสำเร็จแล้ว
ข้อ 161 ในกรณีที่ผู้ลากจูงไม่ชำระราคาลากจูงหรือค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ตามสมควรตามที่ตกลงกันผู้ลากจูงจะต้องมีภาระผูกพันกับวัตถุที่ลาก
มาตรา 162 ในการลากจูงในทะเลหากความเสียหายที่เกิดจากผู้ลากจูงหรือผู้ลากจูงเกิดจากความผิดของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งฝ่ายที่เป็นฝ่ายผิดจะต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทน หากความเสียหายเกิดจากความผิดพลาดของทั้งสองฝ่ายทั้งสองฝ่ายจะต้องรับผิดชดใช้ตามสัดส่วนของความผิดนั้น
แม้ว่าจะมีบทบัญญัติของวรรคก่อนหน้านี้ผู้ลากจูงจะไม่ต้องรับผิดหากเขาพิสูจน์ได้ว่าความเสียหายที่เกิดจากผู้ลากจูงนั้นเกิดจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งดังต่อไปนี้:
(1) ความผิดพลาดของนายหรือลูกเรือคนอื่น ๆ ของเรือลากจูงหรือนักบินหรือคนรับใช้อื่น ๆ หรือตัวแทนของผู้ลากจูงในการนำทางและการจัดการลากจูง
(2) ความผิดของเรือลากจูงในการช่วยชีวิตหรือพยายามช่วยชีวิตหรือทรัพย์สินในทะเล
บทบัญญัติของข้อนี้จะใช้บังคับก็ต่อเมื่อและเมื่อไม่มีข้อกำหนดหรือไม่มีบทบัญญัติที่แตกต่างกันในเรื่องนี้ในสัญญาลากจูงในทะเล
มาตรา 163 ถ้าการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บของบุคคลภายนอกหรือความเสียหายต่อทรัพย์สินของสิ่งนั้นเกิดขึ้นระหว่างการลากจูงในทะเลเนื่องจากความผิดของผู้ลากจูงหรือผู้ลากจูงผู้ลากจูงและผู้ลากจูงจะต้องรับผิดร่วมกันและหลายประการต่อบุคคลที่สามนั้น ปาร์ตี้. ยกเว้นที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาลากจูงคู่สัญญาที่ได้ร่วมกันและจ่ายค่าสินไหมทดแทนหลายครั้งในจำนวนที่เกินกว่าสัดส่วนที่ต้องรับผิดจะมีสิทธิไล่เบี้ยกับอีกฝ่ายหนึ่ง
มาตรา 164 ในกรณีที่ผู้ลากจูงลากเรือที่เป็นเจ้าของหรือเป็นผู้ดำเนินการเพื่อขนส่งสินค้าทางทะเลจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งให้ถือว่าเป็นการขนส่งสินค้าทางทะเล
บทที่ VIII การชนกันของเรือ
มาตรา 165 การชนกันของเรือหมายถึงอุบัติเหตุที่เกิดจากการสัมผัสเรือในทะเลหรือในน่านน้ำอื่นที่เดินเรือซึ่งอยู่ติดกัน
เรือที่อ้างถึงในวรรคก่อนหน้านี้จะรวมถึงเรือที่ไม่ใช่ทหารหรือบริการสาธารณะหรือเรือที่ชนกับเรือที่ระบุไว้ในมาตรา 3 ของกฎหมายนี้
ข้อ 166 หลังจากการชนกันนายของเรือแต่ละลำที่ชนกันจะถูกผูกมัดเท่าที่จะทำได้โดยไม่มีอันตรายร้ายแรงต่อเรือของเขาและบุคคลที่อยู่บนเรือเพื่อให้ความช่วยเหลือแก่เรือลำอื่นและบุคคลบนเรือ
นายของเรือรบแต่ละลำในการชนกันนั้นมีข้อผูกมัดในลักษณะเดียวกันเพื่อให้เรืออีกลำทราบชื่อเรือของเขาท่าเรือทะเบียนท่าออกเดินทางและท่าเรือปลายทาง
ข้อ 167 คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายจะไม่ต้องรับผิดต่ออีกฝ่ายหนึ่งหากการปะทะกันนั้นเกิดจากเหตุสุดวิสัยหรือสาเหตุอื่น ๆ ที่ไม่ได้มาจากความผิดของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งหรือในกรณีที่มีข้อสงสัย
มาตรา 168 ถ้าการชนกันเกิดจากความผิดพลาดของเรือลำใดลำหนึ่งเรือลำใดลำหนึ่งต้องรับผิดดังนั้น
มาตรา 169 ถ้าเรือที่ชนกันเป็นฝ่ายผิดทั้งหมดเรือแต่ละลำจะต้องรับผิดตามสัดส่วนของความผิดนั้น หากความผิดพลาดตามลำดับมีสัดส่วนเท่ากันหรือไม่สามารถกำหนดขอบเขตของสัดส่วนของความผิดนั้นได้ความรับผิดของเรือที่ชนกันจะถูกแบ่งส่วนอย่างเท่าเทียมกัน
เรือที่มีความผิดจะต้องรับผิดต่อความเสียหายของเรือสินค้าและทรัพย์สินอื่น ๆ บนเรือตามสัดส่วนที่กำหนดไว้ในวรรคก่อน ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของบุคคลภายนอกความรับผิดในการชดใช้ของเรือที่ชนกันจะต้องไม่เกินสัดส่วนที่จะต้องรับ
หากเรือเกิดความผิดพลาดทำให้เกิดการสูญเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บต่อบุคคลที่สามพวกเขาจะต้องรับผิดร่วมกันและหลายประการ ถ้าเรือลำใดจ่ายค่าสินไหมทดแทนเกินกว่าสัดส่วนที่กำหนดไว้ในวรรค 1 ของข้อนี้เรือลำหนึ่งมีสิทธิไล่เบี้ยกับเรือลำอื่นในความผิด
มาตรา 170 ในกรณีที่เรือได้สร้างความเสียหายให้กับเรือลำอื่นและบุคคลสินค้าหรือทรัพย์สินอื่น ๆ บนเรือนั้นไม่ว่าจะโดยการบังคับใช้หรือการไม่ดำเนินการซ้อมรบหรือโดยการไม่ปฏิบัติตามระเบียบการเดินเรือแม้ว่าจะไม่มีการชนกันก็ตาม เกิดขึ้นให้ใช้บทบัญญัติของบทนี้
บทที่ XNUMX กอบกู้ในทะเล
มาตรา 171 ให้นำบทบัญญัติของหมวดนี้ไปใช้กับปฏิบัติการกอบกู้ในทะเลหรือน่านน้ำอื่น ๆ ที่เดินเรือซึ่งอยู่ติดกับเรือและทรัพย์สินอื่น ๆ ที่ตกอยู่ในความทุกข์ยาก
มาตรา 172 เพื่อความมุ่งประสงค์ของบทนี้:
(1) "เรือ" หมายถึงเรือใด ๆ ที่อ้างถึงในมาตรา 3 ของกฎหมายนี้และเรือบริการสาธารณะอื่น ๆ ที่ไม่ใช่ทางทหารเรือบริการสาธารณะหรือเรือที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับปฏิบัติการกอบกู้ในนั้น
(2) "ทรัพย์สิน" หมายถึงทรัพย์สินใด ๆ ที่ไม่ได้ติดอยู่กับชายฝั่งอย่างถาวรและโดยเจตนาและรวมถึงการขนส่งสินค้าที่มีความเสี่ยง
(3) "การจ่ายเงิน" หมายถึงรางวัลค่าตอบแทนหรือค่าตอบแทนใด ๆ สำหรับการดำเนินการกอบกู้ที่จะต้องจ่ายโดยฝ่ายที่ได้รับการช่วยเหลือให้กับผู้กอบกู้ตามบทบัญญัติของหมวดนี้
มาตรา 173 ห้ามมิให้นำบทบัญญัติของบทนี้ไปใช้กับแท่นขุดเจาะแบบลอยตัวหรือแบบลอยตัวหรือหน่วยขุดเจาะนอกชายฝั่งแบบเคลื่อนที่ได้เมื่อแท่นหรือหน่วยดังกล่าวอยู่ในสถานที่ที่มีส่วนร่วมในการสำรวจการใช้ประโยชน์หรือการผลิตแหล่งแร่ในทะเล
ข้อ 174 ปรมาจารย์ทุกคนต้องผูกพันเท่าที่จะทำได้โดยไม่มีอันตรายร้ายแรงต่อเรือและบุคคลบนเรือเพื่อให้ความช่วยเหลือบุคคลใด ๆ ที่ตกอยู่ในอันตรายจากการสูญหายในทะเล
ข้อ 175 สัญญาสำหรับปฏิบัติการกอบกู้ในทะเลจะสิ้นสุดลงเมื่อมีการบรรลุข้อตกลงระหว่างผู้กอบกู้และฝ่ายกอบกู้เกี่ยวกับปฏิบัติการกอบกู้ที่จะดำเนินการ
นายเรือที่ตกอยู่ในความทุกข์จะมีอำนาจในการทำสัญญาการกู้ซากเรือในนามของเจ้าของเรือ นายเรือที่ตกอยู่ในความทุกข์ยากหรือเจ้าของเรือจะมีอำนาจในการทำสัญญาการกู้ซากเรือในนามของเจ้าของทรัพย์สินบนเรือ
มาตรา 176 สัญญากู้ซากอาจได้รับการแก้ไขโดยคำพิพากษาของศาลซึ่งให้ความบันเทิงแก่ชุดสูทที่คู่สัญญาฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งนำมาหรือแก้ไขโดยคำชี้ขาดขององค์กรอนุญาโตตุลาการที่มีการยื่นข้อพิพาทเพื่ออนุญาโตตุลาการตามข้อตกลงของคู่กรณีภายใต้ สถานการณ์ใด ๆ ต่อไปนี้:
(1) สัญญาที่ทำภายใต้อิทธิพลที่ไม่เหมาะสมหรืออิทธิพลของอันตรายและเงื่อนไขของสัญญานั้นไม่เท่าเทียมกันอย่างเห็นได้ชัด
(2) การชำระเงินตามสัญญามีจำนวนมากเกินไปหรือน้อยเกินไปสำหรับบริการที่แสดงผลจริง
มาตรา 177 ในระหว่างปฏิบัติการกอบกู้ผู้กอบกู้จะต้องเป็นหนี้หน้าที่ของฝ่ายที่ได้รับการกอบกู้เพื่อ:
(1) ดำเนินการกอบกู้ด้วยความระมัดระวัง
(2) ออกกำลังกายด้วยความระมัดระวังเพื่อป้องกันหรือลดความเสียหายของมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด
(3) ขอความช่วยเหลือจากผู้ช่วยชีวิตอื่น ๆ ตามสมควร
(4) ยอมรับคำร้องที่สมเหตุสมผลของฝ่ายที่ได้รับการช่วยเหลือเพื่อขอการมีส่วนร่วมในปฏิบัติการกอบกู้ซากศพคนอื่น ๆ อย่างไรก็ตามหากคำขอไม่ได้รับการยอมรับอย่างดีจำนวนเงินที่ต้องชำระจากการกอบกู้เดิมจะไม่ได้รับผลกระทบ
ข้อ 178 ในระหว่างปฏิบัติการกอบกู้ฝ่ายที่ได้รับการกอบกู้อยู่ภายใต้ภาระผูกพันของผู้กอบกู้ที่จะ:
(1) ร่วมมือกับหน่วยกู้ภัยอย่างเต็มที่
(2) ออกกำลังกายด้วยความระมัดระวังเพื่อป้องกันหรือลดความเสียหายของมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด
(3) รับคำร้องขอของผู้กู้ให้ดำเนินการส่งมอบเรือหรือทรัพย์สินที่ได้รับการกู้โดยทันทีเมื่อเรือหรือทรัพย์สินนั้นได้ถูกนำไปไว้ในที่ปลอดภัยแล้ว
มาตรา 179 ในกรณีที่ปฏิบัติการกู้ซากเรือที่ประสบปัญหาและทรัพย์สินอื่น ๆ ได้ผลลัพธ์ที่เป็นประโยชน์ผู้กู้จะมีสิทธิได้รับรางวัล เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยมาตรา 182 ของกฎหมายนี้หรือโดยกฎหมายอื่นหรือสัญญากู้ซากผู้กู้จะไม่มีสิทธิได้รับเงินหากการปฏิบัติการกอบกู้ไม่มีผลที่เป็นประโยชน์
มาตรา 180 รางวัลจะได้รับการแก้ไขโดยมีจุดประสงค์เพื่อส่งเสริมปฏิบัติการกอบกู้โดยคำนึงถึงเกณฑ์ทั้งหมดดังต่อไปนี้:
(1) มูลค่าเรือและทรัพย์สินอื่น ๆ ที่ลดลง
(2) ทักษะและความพยายามของผู้ช่วยกู้ในการป้องกันหรือลดความเสียหายจากมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
(3) การวัดความสำเร็จที่ได้รับจากผู้กอบกู้
(4) ลักษณะและขอบเขตของอันตราย
(5) ทักษะและความพยายามของผู้กู้ในการกู้เรือทรัพย์สินและชีวิตอื่น ๆ
(6) เวลาที่ใช้และค่าใช้จ่ายและความสูญเสียที่เกิดขึ้นจากผู้กอบกู้
(7) ความเสี่ยงจากความรับผิดและความเสี่ยงอื่น ๆ ที่ดำเนินการโดยผู้กู้หรืออุปกรณ์ของพวกเขา
(8) ความรวดเร็วในการให้บริการกู้ซากโดยหน่วยกู้;
(9) ความพร้อมและการใช้เรือหรืออุปกรณ์อื่น ๆ ที่มีไว้สำหรับปฏิบัติการกอบกู้
(10) สภาพความพร้อมและประสิทธิภาพของอุปกรณ์กู้ชีพและมูลค่าของอุปกรณ์
รางวัลจะต้องไม่เกินมูลค่าของเรือและทรัพย์สินอื่น ๆ ที่ได้รับการปรับปรุง
มาตรา 181 มูลค่าเรือและทรัพย์สินอื่น ๆ หมายถึงมูลค่าประเมินของเรือและทรัพย์สินอื่น ๆ ที่ได้รับการปรับปรุงหรือรายได้จากการขายหลังจากหักภาษีและค่าธรรมเนียมศุลกากรที่เกี่ยวข้องค่าใช้จ่ายในการกักกันค่าตรวจสอบและค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้น เกี่ยวกับการจำหน่ายการจัดเก็บการประเมินมูลค่าและการขาย
มูลค่าที่กำหนดไว้ในย่อหน้าก่อนหน้านี้ไม่รวมมูลค่าของของส่วนตัวที่ได้รับการปลดเปลื้องของลูกเรือและของสัมภาระในห้องโดยสารของผู้โดยสาร
มาตรา 182 ถ้าผู้กู้ได้ดำเนินการกู้เรือในส่วนที่เกี่ยวกับเรือซึ่งโดยตัวของมันเองหรือสินค้าของมันได้คุกคามความเสียหายจากมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมและไม่ได้รับรางวัลภายใต้มาตรา 180 ของกฎหมายนี้อย่างน้อยก็เทียบเท่ากับค่าตอบแทนพิเศษที่ประเมินได้ใน ตามข้อนี้เขาจะมีสิทธิได้รับค่าตอบแทนพิเศษจากเจ้าของเรือลำนั้นเทียบเท่ากับค่าใช้จ่ายของเขาตามที่กำหนดไว้ในที่นี้
หากผู้กู้ได้ดำเนินการกู้ซากที่กำหนดไว้ในวรรคก่อนหน้านี้และได้ป้องกันหรือลดความเสียหายจากมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุดค่าชดเชยพิเศษที่เจ้าของต้องจ่ายให้กับผู้กู้ตามวรรค 1 ของข้อนี้อาจเพิ่มขึ้นเป็นจำนวนเงินได้ถึง a สูงสุด 30% ของค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นโดยผู้กอบกู้ ศาลที่ให้ความบันเทิงในการพิจารณาคดีหรือองค์กรอนุญาโตตุลาการอาจหากเห็นว่ายุติธรรมและยุติธรรมและคำนึงถึงบทบัญญัติของวรรค 1 ของมาตรา 180 ของกฎหมายนี้ให้พิพากษาหรือให้คำชี้ขาดเพิ่มจำนวนค่าตอบแทนพิเศษดังกล่าว แต่ไม่ว่าในกรณีใดยอดรวมที่เพิ่มขึ้นจะเกิน 100% ของค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจากการกอบกู้
ค่าใช้จ่ายในการกู้ซากที่อ้างถึงในข้อนี้หมายถึงค่าใช้จ่ายนอกกระเป๋าของผู้กอบกู้ที่เกิดขึ้นอย่างสมเหตุสมผลในปฏิบัติการกอบกู้และค่าใช้จ่ายที่เหมาะสมสำหรับอุปกรณ์และบุคลากรที่ใช้จริงในปฏิบัติการกอบกู้ ในการกำหนดค่าใช้จ่ายในการกู้ซากจะต้องนำบทบัญญัติของอนุวรรค (8) (9) และ (10) ของวรรค 1 ของมาตรา 180 ของกฎหมายนี้มาพิจารณาด้วย
ภายใต้สถานการณ์ทั้งหมดค่าตอบแทนพิเศษทั้งหมดที่ระบุไว้ในข้อนี้จะจ่ายเฉพาะในกรณีที่ค่าตอบแทนดังกล่าวมากกว่ารางวัลที่กู้ได้โดยผู้กอบกู้ภายใต้มาตรา 180 ของกฎหมายนี้และจำนวนเงินที่ต้องจ่ายจะเป็นส่วนต่างระหว่างค่าตอบแทนพิเศษ และรางวัล
หากผู้ช่วยกู้ประมาทเลินเล่อและล้มเหลวในการป้องกันหรือลดความเสียหายจากมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุดผู้กู้อาจหมดสิทธิ์ในการชดเชยพิเศษทั้งหมดหรือบางส่วน
ไม่มีส่วนใดในข้อนี้ที่จะกระทบต่อสิทธิในการไล่เบี้ยในส่วนของเจ้าของเรือต่อฝ่ายอื่น ๆ ที่ได้รับการเยียวยา
ข้อ 183 เจ้าของเรือกู้เรือและทรัพย์สินอื่น ๆ จะต้องจ่ายรางวัลการกู้เรือตามสัดส่วนที่กำหนดซึ่งมูลค่าที่เพิ่มขึ้นของเรือและทรัพย์สินอื่น ๆ จะต้องจ่ายตามมูลค่าการกู้ทั้งหมด
ข้อ 184 การแจกจ่ายรางวัลการกอบกู้ในหมู่ผู้กอบกู้ที่มีส่วนร่วมในปฏิบัติการกอบกู้เดียวกันจะกระทำได้โดยการตกลงกันระหว่างผู้กอบกู้ดังกล่าวบนพื้นฐานของเกณฑ์ที่กำหนดไว้ในมาตรา 180 ของกฎหมายนี้ การล้มเหลวในข้อตกลงดังกล่าวอาจมีการนำเรื่องดังกล่าวก่อนที่ศาลจะพิจารณาคดีเพื่อพิจารณาพิพากษาหรือตามข้อตกลงของทั้งสองฝ่ายส่งไปยังองค์กรอนุญาโตตุลาการเพื่อขอคำชี้ขาด
มาตรา 185 ผู้กอบกู้ชีวิตมนุษย์ไม่อาจเรียกร้องค่าตอบแทนใด ๆ จากผู้ที่ได้รับการช่วยชีวิต อย่างไรก็ตามผู้กอบกู้ชีวิตมนุษย์มีสิทธิได้รับส่วนแบ่งที่ยุติธรรมจากการจ่ายเงินที่มอบให้กับผู้กอบกู้สำหรับการกู้เรือหรือทรัพย์สินอื่น ๆ หรือเพื่อป้องกันหรือลดความเสียหายจากมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด
ข้อ 186 การดำเนินการกอบกู้ดังต่อไปนี้จะไม่มีสิทธิได้รับค่าตอบแทน:
(1) ปฏิบัติการกอบกู้ถือเป็นหน้าที่ในการทำสัญญาลากจูงหรือสัญญาบริการอื่น ๆ ตามปกติยกเว้นการให้บริการพิเศษนอกเหนือจากการปฏิบัติหน้าที่ดังกล่าวข้างต้น
(2) การกู้ซากเรือจะดำเนินการแม้จะมีข้อห้ามโดยชัดแจ้งและตามสมควรในส่วนของนายเรือที่เดือดร้อนเจ้าของเรือที่มีปัญหาและเจ้าของทรัพย์สินอื่น ๆ
มาตรา 187 ในกรณีที่การปฏิบัติการกอบกู้มีความจำเป็นหรือยากขึ้นเนื่องจากความผิดของผู้กอบกู้หรือเมื่อผู้กอบกู้ได้กระทำการฉ้อโกงหรือการกระทำที่ไม่สุจริตอื่น ๆ ผู้กอบกู้จะถูกตัดเงินทั้งหมดหรือบางส่วนของเงินที่ต้องจ่ายให้เขา
ข้อ 188 หลังจากการปฏิบัติการกอบกู้เสร็จสิ้นฝ่ายที่ได้รับการกอบกู้จะต้องจัดเตรียมหลักประกันที่น่าพอใจสำหรับรางวัลการกอบกู้และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ตามคำร้องขอของผู้กอบกู้
โดยไม่กระทบกระเทือนต่อบทบัญญัติของวรรคก่อนเจ้าของเรือจะต้องทำการกู้ก่อนที่จะปล่อยสินค้าจะต้องพยายามอย่างเต็มที่ที่จะทำให้เจ้าของทรัพย์สินได้รับการผ่อนผันเพื่อให้เกิดความปลอดภัยที่น่าพอใจสำหรับส่วนแบ่งของการชำระเงินที่พวกเขาควรจะได้ หมี.
หากไม่ได้รับความยินยอมจากผู้กู้เรือหรือทรัพย์สินอื่น ๆ ที่ได้รับการกู้จะไม่ถูกนำออกจากท่าเรือหรือสถานที่ที่พวกเขามาถึงครั้งแรกหลังจากเสร็จสิ้นการปฏิบัติการกู้ซากจนกว่าจะได้รับการรักษาความปลอดภัยที่น่าพอใจในส่วนที่เกี่ยวกับเรือหรือทรัพย์สินอื่น ๆ ตามคำเรียกร้องของผู้กอบกู้
มาตรา 189 ศาลหรือองค์กรอนุญาโตตุลาการที่ดำเนินการเกี่ยวกับการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนของผู้กอบกู้สำหรับการชำระเงินอาจพิจารณาหรือตัดสินหรือให้คำชี้ขาดภายใต้เงื่อนไขที่ยุติธรรมและยุติธรรมเพื่อให้ฝ่ายนั้นจ่ายเงินตามจำนวนที่เหมาะสมแก่ผู้กอบกู้
บนพื้นฐานของการชำระเงินตามบัญชีที่ได้รับจากฝ่ายที่ได้รับการชำระตามบทบัญญัติของวรรคก่อนความปลอดภัยที่ระบุไว้ในมาตรา 188 ของกฎหมายนี้จะลดลงตามไปด้วย
มาตรา 190 ถ้าฝ่ายที่กู้ไม่ได้ชำระเงินหรือให้หลักประกันที่น่าพอใจสำหรับเรือและทรัพย์สินอื่น ๆ ที่ได้รับการกู้หลังจาก 90 วันของการกู้ซากเรืออาจยื่นคำร้องต่อศาลเพื่อให้มีคำสั่งบังคับให้ขายทอดตลาด ในส่วนที่เกี่ยวกับเรือหรือทรัพย์สินที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งไม่สามารถเก็บรักษาไว้ได้หรือไม่สามารถเก็บรักษาได้อย่างถูกต้องหรือค่าจัดเก็บที่เกิดขึ้นอาจเกินมูลค่าของเรือผู้กู้อาจใช้สำหรับการบังคับขายก่อนหน้านี้โดยการประมูล
เงินที่ได้จากการขายหลังจากหักค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นสำหรับการจัดเก็บและการขายแล้วจะถูกนำไปใช้สำหรับการชำระเงินตามบทบัญญัติของกฎหมายนี้ ส่วนที่เหลือถ้ามีจะถูกส่งคืนให้กับฝ่ายที่ได้รับการเยียวยาและหากไม่มีทางที่จะคืนส่วนที่เหลือหรือหากส่วนที่เหลือไม่ได้ถูกเรียกร้องหลังจากผ่านไปหนึ่งปีของการบังคับขายก็จะถูกส่งไปยังคลังของรัฐ ในกรณีที่มีข้อบกพร่องผู้กอบกู้มีสิทธิไล่เบี้ยกับฝ่ายที่ได้รับการเยียวยา
มาตรา 191 ให้นำบทบัญญัติของหมวดนี้ไปใช้กับสิทธิของผู้กอบกู้ในการชำระเงินสำหรับการกู้ซากเรือที่ดำเนินการระหว่างเรือของเจ้าของเดียวกัน
มาตรา 192 ในส่วนที่เกี่ยวกับปฏิบัติการกอบกู้ที่ดำเนินการหรือควบคุมโดยหน่วยงานผู้มีอำนาจที่เกี่ยวข้องของรัฐผู้กอบกู้มีสิทธิได้รับประโยชน์จากสิทธิและการเยียวยาที่ระบุไว้ในหมวดนี้ในส่วนที่เกี่ยวกับปฏิบัติการกอบกู้
บทที่ X ค่าเฉลี่ยทั่วไป
ข้อ 193 ค่าเฉลี่ยทั่วไปหมายถึงการเสียสละหรือค่าใช้จ่ายพิเศษโดยเจตนาและสมเหตุสมผลที่เกิดขึ้นหรือเกิดขึ้นเพื่อความปลอดภัยร่วมกันเพื่อจุดประสงค์ในการรักษาเรือสินค้าหรือทรัพย์สินอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการผจญภัยทางทะเลทั่วไป
การสูญเสียหรือความเสียหายที่เกิดจากเรือหรือสินค้าจากความล่าช้าไม่ว่าในการเดินทางหรือในภายหลังเช่นการล่มสลายและการสูญเสียตลาดตลอดจนความสูญเสียทางอ้อมอื่น ๆ จะไม่ถือเป็นค่าเฉลี่ยทั่วไป
มาตรา 194 เมื่อเรือหลังจากได้รับความเสียหายอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุการเสียสละหรือสถานการณ์พิเศษอื่น ๆ จะต้องเข้าสู่ท่าเรือหรือสถานที่หลบภัยหรือกลับไปยังท่าเรือหรือสถานที่บรรทุกเพื่อซ่อมแซมซึ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินคดีอย่างปลอดภัยของ การเดินทางค่าท่าเรือที่จ่ายค่าจ้างและการบำรุงรักษาของลูกเรือที่เกิดขึ้นและเชื้อเพลิงและร้านค้าที่ใช้ในช่วงระยะเวลาพิเศษของการกักขังในท่าเรือหรือสถานที่ดังกล่าวตลอดจนความสูญเสียหรือความเสียหายและค่าใช้จ่ายที่เกิดจากการปล่อยการจัดเก็บ การบรรจุและการขนถ่ายสินค้าน้ำมันเชื้อเพลิงร้านค้าและทรัพย์สินอื่น ๆ บนเรือเพื่อทำการซ่อมแซมจะได้รับอนุญาตเป็นค่าเฉลี่ยทั่วไป
ข้อ 195 ค่าใช้จ่ายพิเศษใด ๆ ที่เกิดขึ้นแทนค่าใช้จ่ายอื่นซึ่งจะได้รับอนุญาตเป็นค่าเฉลี่ยทั่วไปให้ถือว่าเป็นค่าเฉลี่ยทั่วไปและได้รับอนุญาต แต่จำนวนค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจะต้องไม่เกินกว่าค่าใช้จ่ายถัวเฉลี่ยทั่วไปที่หลีกเลี่ยงได้
ข้อ 196 การพิสูจน์จะขึ้นอยู่กับฝ่ายที่อ้างโดยเฉลี่ยทั่วไปเพื่อแสดงให้เห็นว่าการสูญเสียหรือค่าใช้จ่ายที่เรียกร้องนั้นยอมให้เป็นค่าเฉลี่ยทั่วไปได้อย่างเหมาะสม
มาตรา 197 สิทธิในการบริจาคโดยเฉลี่ยทั่วไปจะไม่ได้รับผลกระทบแม้ว่าเหตุการณ์ที่ก่อให้เกิดการเสียสละหรือค่าใช้จ่ายอาจเกิดจากความผิดของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งในการผจญภัย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะไม่กระทบต่อการแก้ไขหรือการป้องกันใด ๆ ซึ่งอาจเปิดกว้างต่อหรือต่อฝ่ายนั้นในส่วนที่เกี่ยวกับความผิดดังกล่าว
มาตรา 198 จำนวนของการเสียสละของเรือสินค้าและค่าระวางให้กำหนดตามลำดับดังต่อไปนี้
(1) จำนวนเครื่องสังเวยเรือให้คำนวณตามค่าซ่อมเรือที่จ่ายจริงซึ่งจะหักตามสมควรสำหรับ "ใหม่สำหรับเก่า" ในกรณีที่เรือไม่ได้รับการซ่อมแซมหลังจากการบูชายัญจำนวนเครื่องสังเวยให้คำนวณตามมูลค่าเรือที่ลดลงอย่างสมเหตุสมผลหลังจากการเสียสละโดยเฉลี่ยทั่วไป จำนวนดังกล่าวจะต้องไม่เกินค่าซ่อมแซมโดยประมาณ
ในกรณีที่เรือเป็นความสูญเสียทั้งหมดที่แท้จริงหรือในกรณีที่ค่าซ่อมแซมเกินกว่ามูลค่าของเรือหลังจากการซ่อมแซมจำนวนของการเสียสละของเรือจะคำนวณบนพื้นฐานของมูลค่าเสียงโดยประมาณของเรือหักด้วยค่าประมาณ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมไม่สามารถให้เป็นค่าเฉลี่ยทั่วไปรวมทั้งมูลค่าของเรือหลังจากความเสียหาย
(2) จำนวนการสังเวยของสินค้าที่สูญเสียไปแล้วให้คำนวณตามมูลค่าของสินค้าในขณะขนส่งบวกค่าประกันและค่าขนส่งซึ่งค่าขนส่งที่ไม่จำเป็นต้องจ่ายเนื่องจากการเสียสละถูกหักออก . สำหรับสินค้าที่เสียหายซึ่งได้ขายไปแล้วก่อนที่จะบรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับขอบเขตของความเสียหายที่ยังคงอยู่จำนวนของการเสียสละจะคำนวณบนพื้นฐานของความแตกต่างระหว่างมูลค่าของสินค้าในเวลาที่จัดส่งบวกการประกันและ ค่าขนส่งและรายได้สุทธิของสินค้าที่ขายได้
(3) จำนวนเงินที่เสียสละของค่าขนส่งให้คำนวณตามจำนวนการสูญเสียของการขนส่งสินค้าจากการเสียสละของสินค้าซึ่งจากค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ต้องจ่ายเพื่อที่จะได้รับค่าขนส่งดังกล่าว แต่จำเป็นต้องใช้ ไม่ได้รับค่าจ้างเนื่องจากการเสียสละจะถูกหักออก
มาตรา 199 การบริจาคโดยเฉลี่ยทั่วไปจะต้องทำตามสัดส่วนของมูลค่าสมทบของผู้รับผลประโยชน์นั้น ๆ
มูลค่าสมทบโดยเฉลี่ยทั่วไปของเรือสินค้าและค่าระวางจะถูกกำหนดดังต่อไปนี้:
(1) มูลค่าสมทบของเรือจะคำนวณบนพื้นฐานของมูลค่าเสียงของเรือ ณ สถานที่ที่การเดินทางสิ้นสุดลงซึ่งความเสียหายใด ๆ ที่ไม่ได้มาจากการเสียสละโดยเฉลี่ยทั่วไปจะถูกหักออก อีกทางเลือกหนึ่งคือมูลค่าที่แท้จริงของเรือ ณ สถานที่ที่การเดินทางสิ้นสุดลงบวกกับจำนวนของการเสียสละโดยเฉลี่ย
(2) มูลค่าสมทบของสินค้าจะคำนวณจากมูลค่าของสินค้า ณ เวลาที่ทำการขนส่งบวกค่าประกันและค่าขนส่งซึ่งความเสียหายที่เกิดขึ้นไม่ได้มาจากการเสียสละโดยเฉลี่ยทั่วไปและการที่ผู้ขนส่งต้องตกอยู่ในความเสี่ยง ถูกหักเงิน ในกรณีที่สินค้าถูกขายก่อนที่จะมาถึงท่าเรือปลายทางมูลค่าของการบริจาคจะเป็นรายได้สุทธิบวกจำนวนของการเสียสละโดยเฉลี่ยทั่วไป
กระเป๋าเดินทางและของใช้ส่วนตัวของผู้โดยสารจะไม่รวมอยู่ในมูลค่าการบริจาค
(3) มูลค่าสมทบของการขนส่งสินค้าจะคำนวณจากจำนวนค่าขนส่งที่อยู่ภายใต้ความเสี่ยงของผู้ขนส่งและผู้ขนส่งมีสิทธิเรียกเก็บเมื่อสิ้นสุดการเดินทางหักด้วยค่าใช้จ่ายใด ๆ ที่เกิดขึ้นในการฟ้องร้องการเดินทาง หลังจากค่าเฉลี่ยทั่วไปเพื่อที่จะได้รับค่าขนส่งบวกจำนวนของการเสียสละโดยเฉลี่ยทั่วไป
มาตรา 200 สินค้าที่ไม่ได้ประกาศหรือประกาศโดยมิชอบจะต้องรับผิดสำหรับการมีส่วนร่วมในค่าเฉลี่ยทั่วไป แต่จะไม่อนุญาตให้มีการเสียสละพิเศษที่ได้รับจากสินค้าดังกล่าวเป็นค่าเฉลี่ยทั่วไป
ในกรณีที่มูลค่าของสินค้าได้รับการประกาศอย่างไม่เหมาะสมในมูลค่าที่ต่ำกว่ามูลค่าที่แท้จริงของสินค้านั้นการบริจาคให้กับค่าเฉลี่ยทั่วไปจะต้องคำนวณตามมูลค่าที่แท้จริงของสินค้าเหล่านั้นและเมื่อเกิดการเสียสละโดยเฉลี่ยทั่วไปจำนวนของเครื่องสังเวยจะถูกคำนวณ บนพื้นฐานของมูลค่าที่ประกาศ
มาตรา 201 ดอกเบี้ยจะได้รับจากการเสียสละโดยเฉลี่ยทั่วไปและค่าใช้จ่ายเฉลี่ยทั่วไปที่จ่ายในบัญชี อนุญาตให้มีค่าคอมมิชชั่นสำหรับค่าใช้จ่ายเฉลี่ยทั่วไปที่จ่ายในบัญชียกเว้นค่าจ้างและการบำรุงรักษาลูกเรือและน้ำมันเชื้อเพลิงและการจัดเก็บที่บริโภค
มาตรา 202 ภาคีที่มีส่วนร่วมจะต้องจัดให้มีหลักประกันสำหรับการบริจาคโดยเฉลี่ยทั่วไปตามคำร้องขอของฝ่ายที่มีส่วนได้เสียในนั้น
ในกรณีที่มีการจัดให้มีการรักษาความปลอดภัยในรูปแบบของการฝากเงินสดเงินฝากดังกล่าวจะถูกนำไปไว้ในธนาคารโดยตัวปรับค่าเฉลี่ยในนามของผู้ดูแลผลประโยชน์
การจัดหาการใช้และการคืนเงินมัดจำจะไม่กระทบต่อความรับผิดสูงสุดของฝ่ายที่มีส่วนร่วม
มาตรา 203 การปรับค่าเฉลี่ยทั่วไปจะอยู่ภายใต้กฎการปรับค่าเฉลี่ยที่ตกลงกันในสัญญาที่เกี่ยวข้อง ในกรณีที่ไม่มีข้อตกลงดังกล่าวในสัญญาให้ใช้ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องที่มีอยู่ในบทนี้
บทที่ XI ข้อจำกัดความรับผิดสำหรับการอ้างสิทธิ์ทางทะเล
มาตรา 204 เจ้าของเรือและผู้กอบกู้อาจจำกัดความรับผิดตามบทบัญญัติของบทนี้สำหรับการเรียกร้องที่กำหนดไว้ในมาตรา 207 ของกฎหมายนี้
เจ้าของเรือที่อ้างถึงในวรรคก่อนหน้านี้จะรวมถึงผู้เช่าเรือและผู้ควบคุมเรือด้วย
มาตรา 205 หากข้อเรียกร้องที่ระบุไว้ในมาตรา 207 ของกฎหมายนี้ไม่ได้กระทำต่อเจ้าของเรือหรือผู้กู้เอง แต่กับบุคคลที่กระทำการละเลยหรือผิดนัดเจ้าของเรือหรือผู้กู้ต้องรับผิดชอบบุคคลดังกล่าวอาจจำกัดความรับผิดตามบทบัญญัติของ บทนี้
มาตรา 206 ในกรณีที่ผู้เอาประกันภัยอาจจำกัดความรับผิดของตนตามบทบัญญัติของบทนี้ผู้เอาประกันภัยที่ต้องรับผิดต่อข้อเรียกร้องทางทะเลจะมีสิทธิได้รับการจำกัดความรับผิดตามหมวดนี้ในระดับเดียวกับผู้เอาประกัน
มาตรา 207 เว้นแต่ที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่นในข้อ 208 และ 209 ของกฎหมายนี้ในส่วนที่เกี่ยวกับการอ้างสิทธิ์ทางทะเลต่อไปนี้บุคคลที่ต้องรับผิดอาจจำกัดความรับผิดของตนตามบทบัญญัติของบทนี้ไม่ว่าจะเป็นพื้นฐานของความรับผิดใด:
(1) การเรียกร้องในส่วนที่เกี่ยวกับการสูญเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บส่วนบุคคลหรือการสูญเสียหรือความเสียหายต่อทรัพย์สินรวมถึงความเสียหายต่องานท่าเรืออ่างและทางน้ำและความช่วยเหลือในการเดินเรือที่เกิดขึ้นบนเรือหรือเกี่ยวข้องโดยตรงกับการทำงานของเรือหรือกับปฏิบัติการกู้เรือ เช่นเดียวกับความเสียหายที่ตามมาซึ่งเกิดจาก;
(2) การเรียกร้องในส่วนที่เกี่ยวกับการสูญเสียอันเป็นผลมาจากความล่าช้าในการจัดส่งในการขนส่งสินค้าทางทะเลหรือจากความล่าช้าในการมาถึงของผู้โดยสารหรือกระเป๋าเดินทาง
(3) การเรียกร้องในส่วนที่เกี่ยวกับความสูญเสียอื่น ๆ ที่เป็นผลมาจากการละเมิดสิทธินอกเหนือจากสิทธิตามสัญญาที่เกิดขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับการปฏิบัติการของเรือหรือการกู้ซากเรือ
(4) การเรียกร้องของบุคคลอื่นที่ไม่ใช่บุคคลที่ต้องรับผิดในมาตรการที่ใช้เพื่อหลีกเลี่ยงหรือลดความสูญเสียซึ่งบุคคลที่ต้องรับผิดอาจจำกัดความรับผิดของตนตามบทบัญญัติของหมวดนี้และความสูญเสียที่เกิดขึ้นจากมาตรการดังกล่าวในภายหลัง
ข้อเรียกร้องทั้งหมดที่ระบุไว้ในย่อหน้าก่อนหน้านี้ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตามอาจมีสิทธิ์จำกัดความรับผิดได้ อย่างไรก็ตามในส่วนของค่าตอบแทนที่กำหนดไว้ในอนุวรรค (4) ซึ่งผู้ต้องรับผิดจ่ายตามที่ตกลงกันในสัญญาในส่วนที่เกี่ยวข้องกับภาระผูกพันในการชำระเงินผู้ต้องรับผิดไม่อาจเรียกใช้ข้อกำหนดเกี่ยวกับการจำกัดความรับผิดของ บทความนี้.
มาตรา 208 บทบัญญัติของบทนี้จะใช้ไม่ได้กับการเรียกร้องต่อไปนี้:
(1) ค่าสินไหมทดแทนเพื่อการกู้เงินหรือเงินสมทบโดยเฉลี่ยทั่วไป
(2) การเรียกร้องความเสียหายจากมลพิษน้ำมันภายใต้อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความรับผิดทางแพ่งสำหรับความเสียหายจากมลพิษน้ำมันซึ่งสาธารณรัฐประชาชนจีนเป็นภาคี
(3) การเรียกร้องความเสียหายจากนิวเคลียร์ภายใต้อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการจำกัดความรับผิดสำหรับความเสียหายจากนิวเคลียร์ซึ่งสาธารณรัฐประชาชนจีนเป็นภาคี
(4) การเรียกร้องต่อเจ้าของเรือของเรือนิวเคลียร์สำหรับความเสียหายจากนิวเคลียร์
(5) การเรียกร้องโดยคนรับใช้ของเจ้าของเรือหรือผู้กู้ถ้าตามกฎหมายว่าด้วยสัญญาจ้างเจ้าของเรือหรือผู้กู้ไม่มีสิทธิจำกัดความรับผิดของตนหรือหากเขาปฏิบัติตามกฎหมายดังกล่าวได้รับอนุญาตให้จำกัดความรับผิดได้เพียงจำนวนเงินเท่านั้น มากกว่าที่ระบุไว้ในบทนี้
มาตรา 209 บุคคลที่ต้องรับผิดจะไม่มีสิทธิจำกัดความรับผิดของตนตามบทบัญญัติของหมวดนี้หากพิสูจน์ได้ว่าการสูญเสียเป็นผลมาจากการกระทำหรือการละเว้นของตนโดยมีเจตนาที่จะก่อให้เกิดความสูญเสียดังกล่าวหรือโดยประมาทและด้วยความรู้ว่า การสูญเสียอาจส่งผล
มาตรา 210 การจำกัดความรับผิดสำหรับการอ้างสิทธิ์ทางทะเลยกเว้นที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่นในมาตรา 211 ของกฎหมายนี้ให้คำนวณดังต่อไปนี้:
(1) ในส่วนของการเรียกร้องการสูญเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บส่วนบุคคล:
ก) 333,000 หน่วยบัญชีสำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกรวมตั้งแต่ 300 ถึง 500 ตัน
ข) สำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกรวมเกิน 500 ตันข้อ จำกัด ภายใต้ก) ข้างต้นจะมีผลบังคับใช้กับ 500 ตันแรกและจำนวนต่อไปนี้นอกเหนือจากที่กำหนดไว้ในก) ให้ใช้กับระวางบรรทุกขั้นต้นใน เกิน 500 ตัน:
สำหรับแต่ละตันตั้งแต่ 501 ถึง 3,000 ตัน: 500 หน่วยบัญชี
สำหรับแต่ละตันตั้งแต่ 3,001 ถึง 30,000 ตัน: 333 หน่วยบัญชี
สำหรับแต่ละตันตั้งแต่ 30,001 ถึง 70,000 ตัน: 250 หน่วยบัญชี
สำหรับแต่ละตันที่เกิน 70,000 ตัน: 167 หน่วยบัญชี;
(2) ในส่วนของการเรียกร้องอื่น ๆ นอกเหนือจากการสูญเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บส่วนบุคคล:
ก) 167,000 หน่วยบัญชีสำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกรวมตั้งแต่ 300 ถึง 500 ตัน
b) สำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกรวมเกิน 500 ตันข้อ จำกัด ตาม a) ข้างต้นจะมีผลบังคับใช้กับ 500 ตันแรกและจำนวนต่อไปนี้นอกเหนือจากที่อยู่ภายใต้ a) จะใช้กับส่วนที่เกินกว่า 500 ตัน:
สำหรับแต่ละตันตั้งแต่ 501 ถึง 30,000 ตัน: 167 หน่วยบัญชี
สำหรับแต่ละตันตั้งแต่ 30,001 ถึง 70,000 ตัน: 125 หน่วยบัญชี
สำหรับแต่ละตันที่เกิน 70,000 ตัน: 83 หน่วยบัญชี
(3) ในกรณีที่จำนวนเงินที่คำนวณตามวรรคย่อย (1) ข้างต้นไม่เพียงพอสำหรับการจ่ายค่าสินไหมทดแทนสำหรับการสูญเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บส่วนบุคคลที่กำหนดไว้ในจำนวนเต็มจำนวนเงินที่คำนวณตามวรรคย่อย (2) จะเป็น มีไว้สำหรับการชำระค่าสินไหมทดแทนที่ค้างชำระภายใต้วรรคย่อย (1) และยอดค้างชำระดังกล่าวจะจัดลำดับตามอัตราตามการเรียกร้องที่กำหนดไว้ภายใต้วรรคย่อย (2)
(4) อย่างไรก็ตามหากปราศจากอคติต่อสิทธิของการเรียกร้องการสูญเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บส่วนบุคคลภายใต้วรรคย่อย (3) การเรียกร้องในส่วนที่เกี่ยวกับความเสียหายของท่าเรืออ่างและทางน้ำและการช่วยเหลือในการเดินเรือจะมีลำดับความสำคัญเหนือข้อเรียกร้องอื่น ๆ ภายใต้ ย่อหน้าย่อย (2)
(5) ข้อจำกัดความรับผิดสำหรับผู้กู้ใด ๆ ที่ไม่ได้ปฏิบัติการจากเรือใด ๆ หรือสำหรับการกู้ซากใด ๆ ที่ปฏิบัติการบนเรือ แต่เพียงผู้เดียวหรือในส่วนที่เขาให้บริการกู้ซากจะคำนวณตามน้ำหนักรวม 1,500 ตัน
ข้อจำกัดความรับผิดสำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกขั้นต้นไม่เกิน 300 ตันและผู้ที่มีส่วนร่วมในบริการขนส่งระหว่างท่าเรือของสาธารณรัฐประชาชนจีนและสำหรับงานชายฝั่งอื่น ๆ จะต้องดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจในการขนส่งและการสื่อสารภายใต้ สภาแห่งรัฐและดำเนินการหลังจากได้รับการเสนอและอนุมัติโดยสภาแห่งรัฐ
มาตรา 211 ในส่วนที่เกี่ยวกับการเรียกร้องการสูญเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บของผู้โดยสารที่บรรทุกในทะเลข้อจำกัดความรับผิดของเจ้าของเรือจะต้องเป็นจำนวน 46,666 หน่วยบัญชีคูณด้วยจำนวนผู้โดยสารที่เรือได้รับอนุญาตให้บรรทุกตาม ไปยังใบรับรองที่เกี่ยวข้องของเรือ แต่จำนวนเงินชดเชยสูงสุดจะต้องไม่เกิน 25,000,000 หน่วยของบัญชี
ข้อจำกัดความรับผิดสำหรับการเรียกร้องการสูญเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บส่วนบุคคลต่อผู้โดยสารที่บรรทุกทางทะเลระหว่างท่าเรือของสาธารณรัฐประชาชนจีนจะดำเนินการโดยหน่วยงานที่มีอำนาจด้านการขนส่งและการสื่อสารภายใต้สภาแห่งรัฐและดำเนินการหลังจากที่ส่งไปยัง และได้รับการอนุมัติจากสภาแห่งรัฐ
มาตรา 212 การจำกัดความรับผิดภายใต้มาตรา 210 และ 211 ของกฎหมายนี้จะนำไปใช้กับการรวมของข้อเรียกร้องทั้งหมดที่อาจเกิดขึ้นในโอกาสใด ๆ ต่อเจ้าของเรือและผู้กู้เองและบุคคลใด ๆ ที่กระทำการเพิกเฉยหรือความผิดของเจ้าของเรือและผู้กอบกู้ มีความรับผิดชอบ
มาตรา 213 บุคคลใดที่ต้องรับผิดโดยอ้างว่าการจำกัดความรับผิดภายใต้กฎหมายนี้อาจเป็นกองทุนที่ จำกัด โดยมีศาลที่มีเขตอำนาจ กองทุนจะต้องประกอบด้วยจำนวนเงินดังกล่าวที่กำหนดไว้ตามลำดับในข้อ 210 และ 211 พร้อมกับดอกเบี้ยนับ แต่วันที่เกิดเหตุที่ก่อให้เกิดความรับผิดจนถึงวันที่มีรัฐธรรมนูญของกองทุน
มาตรา 214 ในกรณีที่กองทุน จำกัด ได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยบุคคลที่ต้องรับผิดบุคคลใดก็ตามที่เรียกร้องต่อผู้ต้องรับผิดจะไม่ใช้สิทธิใด ๆ กับทรัพย์สินใด ๆ ของผู้ต้องรับผิด ในกรณีที่เรือหรือทรัพย์สินอื่นใดที่เป็นของบุคคลซึ่งเป็นกองทุนถูกจับกุมหรืออายัดหรือในกรณีที่บุคคลดังกล่าวได้จัดหาหลักประกันให้ศาลมีคำสั่งโดยไม่ชักช้าในการปล่อยเรือที่จับกุมหรือทรัพย์สินที่แนบมาหรือส่งคืน ของการรักษาความปลอดภัยที่มีให้
มาตรา 215 ในกรณีที่บุคคลที่มีสิทธิในการจำกัดความรับผิดภายใต้บทบัญญัติของหมวดนี้มีการโต้แย้งการเรียกร้องต่อผู้เรียกร้องที่เกิดขึ้นจากเหตุการณ์เดียวกันการเรียกร้องของพวกเขาจะถูกหักล้างกันเองและบทบัญญัติของหมวดนี้จะใช้บังคับเท่านั้น ไปยังยอดคงเหลือถ้ามี
บทที่สิบสองสัญญาของการประกันภัยทางทะเล
ส่วนที่ 1 หลักการพื้นฐาน
มาตรา 216 สัญญาประกันภัยทางทะเลเป็นสัญญาที่ผู้รับประกันภัยตกลงชดใช้ความสูญเสียของเรื่องที่เอาประกันภัยและความรับผิดของผู้เอาประกันภัยที่เกิดจากภัยที่ได้รับความคุ้มครองจากการชำระเบี้ยประกันภัยโดยผู้เอาประกันภัย .
อันตรายที่ครอบคลุมที่อ้างถึงในวรรคก่อนหน้านี้หมายถึงภัยทางทะเลใด ๆ ที่ตกลงกันระหว่างผู้รับประกันภัยและผู้เอาประกันภัยรวมถึงภัยที่เกิดขึ้นในแม่น้ำภายในประเทศหรือบนบกซึ่งเกี่ยวข้องกับการผจญภัยทางทะเล
มาตรา 217 สัญญาการประกันภัยทางทะเลส่วนใหญ่รวมถึง:
(1) ชื่อผู้ประกันตน
(2) ชื่อผู้เอาประกันภัย
(3) เรื่องที่เอาประกันภัย
(4) มูลค่าที่เอาประกันภัย
(5) จำนวนเงินเอาประกันภัย
(6) ภัยที่เอาประกันภัยและยกเว้นภัย;
(7) ระยะเวลาประกัน
(8) เบี้ยประกันภัย
ข้อ 218 รายการต่อไปนี้อาจอยู่ภายใต้หัวข้อการประกันภัยทางทะเล:
(1) เรือ;
(2) สินค้า;
(3) รายได้จากการประกอบเรือรวมทั้งค่าขนส่งค่าเช่าเหมาลำและค่าโดยสาร
(4) กำไรที่คาดว่าจะได้รับจากการขนส่งสินค้า
(5) ค่าจ้างลูกเรือและค่าตอบแทนอื่น ๆ
(6) ความรับผิดต่อบุคคลภายนอก
(7) ทรัพย์สินอื่น ๆ ที่อาจสูญเสียจากภัยทางทะเลและความรับผิดและค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจากสิ่งนั้น
ผู้รับประกันภัยอาจทำประกันภัยซ้ำตามเรื่องที่ระบุไว้ในวรรคก่อน เว้นแต่จะตกลงไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาผู้เอาประกันภัยเดิมจะไม่มีสิทธิได้รับผลประโยชน์จากการประกันภัยต่อ
มาตรา 219 มูลค่าประกันภัยของเรื่องที่เอาประกันภัยจะตกลงกันระหว่างผู้รับประกันภัยและผู้เอาประกันภัย
ในกรณีที่ไม่มีการตกลงมูลค่าที่รับประกันภัยได้ระหว่างผู้รับประกันภัยและผู้เอาประกันภัยให้คำนวณมูลค่าที่รับประกันภัยได้ดังนี้
(1) มูลค่าที่รับประกันภัยได้ของเรือจะเป็นมูลค่าของเรือในขณะที่ความรับผิดในการประกันภัยเริ่มขึ้นโดยเป็นมูลค่ารวมของตัวเรือเครื่องจักรอุปกรณ์เชื้อเพลิงร้านค้าอุปกรณ์เสบียงและน้ำจืดบนเรือ เช่นเดียวกับเบี้ยประกัน
(2) มูลค่าที่รับประกันภัยได้ของสินค้าต้องเป็นยอดรวมของมูลค่าใบแจ้งหนี้ของสินค้าหรือมูลค่าที่แท้จริงของสินค้าที่ไม่ใช่การค้า ณ สถานที่ขนส่งบวกค่าขนส่งและเบี้ยประกันเมื่อความรับผิดในการประกันภัยเริ่มต้นขึ้น
(3) มูลค่าการประกันภัยของค่าระวางจะเป็นผลรวมของจำนวนค่าขนส่งทั้งหมดที่ต้องจ่ายให้กับผู้ขนส่งและเบี้ยประกันภัยเมื่อความรับผิดในการประกันภัยเริ่มต้นขึ้น
(4) มูลค่าประกันภัยของเรื่องอื่น ๆ ที่เอาประกันภัยจะเป็นมูลค่ารวมของมูลค่าที่แท้จริงของเรื่องที่เอาประกันภัยและเบี้ยประกันภัยเมื่อความรับผิดในการประกันภัยเริ่มต้นขึ้น
มาตรา 220 จำนวนเงินเอาประกันภัยจะตกลงกันระหว่างผู้รับประกันภัยและผู้เอาประกันภัย จำนวนเงินเอาประกันภัยจะต้องไม่เกินมูลค่าที่เอาประกันภัย ในกรณีที่จำนวนเงินเอาประกันภัยเกินกว่ามูลค่าที่เอาประกันภัยส่วนที่เกินจะเป็นโมฆะ
ส่วนที่ 2 บทสรุปการสิ้นสุดและการมอบหมายสัญญา
ข้อ 221 สัญญาการประกันภัยทางทะเลเกิดขึ้นหลังจากที่ผู้เอาประกันภัยยื่นข้อเสนอสำหรับการประกันภัยและผู้รับประกันภัยตกลงที่จะยอมรับข้อเสนอและผู้รับประกันภัยและผู้เอาประกันภัยตกลงในข้อกำหนดและเงื่อนไขของการประกันภัย ผู้รับประกันภัยจะต้องออกกรมธรรม์ประกันภัยหรือหนังสือรับรองการประกันภัยอื่น ๆ ให้แก่ผู้เอาประกันภัยให้ทันเวลาและเนื้อหาของสัญญาจะมีอยู่ในนั้น
ข้อ 222 ก่อนที่สัญญาจะสิ้นสุดลงผู้เอาประกันภัยจะต้องแจ้งให้ผู้รับประกันภัยทราบตามความเป็นจริงเกี่ยวกับสถานการณ์อันเป็นสาระสำคัญซึ่งผู้เอาประกันภัยมีความรู้หรือควรมีความรู้ในการประกอบธุรกิจตามปกติของตนและอาจมีผลต่อผู้รับประกันภัยในการตัดสินใจเลือกเบี้ยประกันภัยหรือ ไม่ว่าจะตกลงที่จะประกันหรือไม่
ผู้เอาประกันภัยไม่จำเป็นต้องแจ้งให้ผู้รับประกันภัยทราบถึงข้อเท็จจริงที่ผู้รับประกันภัยทราบหรือผู้รับประกันภัยควรมีความรู้ในการประกอบธุรกิจปกติของตนหากผู้เอาประกันภัยไม่ได้สอบถามเกี่ยวกับเรื่องใด
มาตรา 223 เมื่อผู้เอาประกันภัยไม่สามารถแจ้งสถานการณ์อันเป็นสาระสำคัญที่กำหนดไว้ในวรรค 1 ของมาตรา 222 ของกฎหมายนี้ให้แก่ผู้รับประกันภัยเนื่องจากการกระทำโดยเจตนาของผู้เอาประกันภัยผู้รับประกันภัยมีสิทธิบอกเลิกสัญญาได้โดยไม่ต้องคืนเบี้ยประกันภัย ผู้รับประกันภัยไม่ต้องรับผิดต่อความสูญเสียใด ๆ ที่เกิดจากภัยที่เอาประกันภัยไว้ก่อนที่สัญญาจะสิ้นสุดลง
หากไม่ได้เกิดจากการกระทำโดยเจตนาของผู้เอาประกันภัยผู้เอาประกันภัยไม่ได้แจ้งให้ผู้รับประกันภัยทราบอย่างเป็นความจริงเกี่ยวกับสถานการณ์อันเป็นสาระสำคัญที่กำหนดไว้ในวรรค 1 ของมาตรา 222 ของกฎหมายนี้ผู้รับประกันภัยมีสิทธิที่จะบอกเลิกสัญญาหรือเรียกร้องให้เพิ่มขึ้นตามความเป็นจริง พรีเมี่ยม ในกรณีที่สัญญาสิ้นสุดลงโดยผู้รับประกันภัยผู้รับประกันภัยจะต้องรับผิดต่อความสูญเสียที่เกิดขึ้นจากภัยที่เกิดขึ้นก่อนการยกเลิกสัญญายกเว้นในกรณีที่สถานการณ์ที่เป็นสาระสำคัญที่ไม่ได้รับทราบหรือได้รับแจ้งอย่างไม่ถูกต้องมีผลกระทบต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น จากภัยดังกล่าว
ข้อ 224 ในกรณีที่ผู้เอาประกันภัยทราบหรือควรทราบว่าเรื่องที่เอาประกันภัยได้รับความสูญเสียอันเนื่องมาจากอุบัติการณ์ของภัยที่เอาประกันภัยไว้เมื่อสัญญาสิ้นสุดลงผู้รับประกันภัยจะไม่ต้องรับผิดในการชดใช้ค่าเสียหาย แต่จะมีสิทธิที่จะ พรีเมี่ยม ในกรณีที่ผู้รับประกันภัยทราบหรือควรทราบว่าจะเกิดความสูญเสียขึ้นกับเรื่องที่เอาประกันภัยเนื่องจากภัยพิบัติที่เอาประกันภัยไว้เป็นไปไม่ได้ผู้เอาประกันภัยจะมีสิทธิในการเรียกคืนเบี้ยประกันภัยที่จ่ายไป
ข้อ 225 ในกรณีที่ผู้เอาประกันภัยทำสัญญากับผู้เอาประกันภัยหลายรายในเรื่องเดียวกันกับที่เอาประกันภัยและมีความเสี่ยงเดียวกันและจำนวนเงินเอาประกันภัยของเรื่องดังกล่าวที่เอาประกันภัยไว้จะสูงกว่ามูลค่าที่เอาประกันภัยเว้นแต่จะตกลงกันไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาผู้เอาประกันภัยอาจ เรียกร้องการชดใช้ค่าเสียหายจากผู้ประกันตนรายใดรายหนึ่งและจำนวนเงินรวมที่ต้องชดใช้จะต้องไม่เกินมูลค่าความสูญเสียของเรื่องที่เอาประกันภัย ความรับผิดของผู้รับประกันภัยแต่ละคนจะเป็นไปตามสัดส่วนของจำนวนเงินที่เขาเอาประกันภัยกับจำนวนเงินที่ บริษัท ประกันทั้งหมดเอาไว้ ผู้รับประกันภัยรายใดที่ชำระค่าสินไหมทดแทนเป็นจำนวนเงินมากกว่าที่ตนต้องรับผิดจะมีสิทธิไล่เบี้ยเอากับผู้ที่ไม่ได้ชำระค่าสินไหมทดแทนในจำนวนเงินที่ตนต้องรับผิด
ข้อ 226 ก่อนที่ความรับผิดในการประกันภัยจะเริ่มขึ้นผู้เอาประกันภัยอาจเรียกร้องให้ยกเลิกสัญญาประกันภัยได้ แต่จะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมการจัดการให้แก่ผู้รับประกันภัยและผู้รับประกันภัยจะต้องคืนเบี้ยประกันภัย
ข้อ 227 เว้นแต่จะได้ตกลงไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาทั้งผู้รับประกันภัยและผู้เอาประกันภัยจะบอกเลิกสัญญาหลังจากเริ่มความรับผิดในการประกันภัยไม่ได้
ในกรณีที่สัญญาประกันภัยระบุว่าสัญญาอาจสิ้นสุดลงหลังจากเริ่มความรับผิดและผู้เอาประกันภัยเรียกร้องให้ยกเลิกสัญญาผู้รับประกันภัยมีสิทธิได้รับเบี้ยประกันภัยที่ต้องชำระตั้งแต่วันที่เริ่มความรับผิดต่อ วันที่สิ้นสุดสัญญาและคืนเงินส่วนที่เหลือ หากเป็นผู้รับประกันภัยที่เรียกร้องให้ยกเลิกสัญญาจะต้องคืนเบี้ยประกันภัยที่ยังไม่หมดอายุตั้งแต่วันที่สิ้นสุดสัญญาจนถึงวันที่สิ้นสุดระยะเวลาประกันภัยให้แก่ผู้เอาประกันภัย
มาตรา 228 แม้จะมีข้อกำหนดในมาตรา 227 ของกฎหมายนี้ผู้เอาประกันภัยไม่อาจเรียกร้องให้ยกเลิกสัญญาสำหรับการประกันภัยสินค้าและการประกันภัยการเดินทางบนเรือหลังจากเริ่มความรับผิดในการประกันภัย
ข้อ 229 สัญญาประกันภัยทางทะเลสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลอาจได้รับมอบหมายจากผู้เอาประกันภัยโดยการสลักหลังหรืออื่น ๆ และสิทธิและหน้าที่ตามสัญญาจะได้รับมอบหมายตามนั้น ผู้เอาประกันภัยและผู้รับโอนสิทธิจะต้องร่วมกันรับผิดในการชำระเบี้ยประกันภัยหากเบี้ยประกันภัยดังกล่าวยังคงค้างชำระอยู่จนถึงเวลาที่ได้รับมอบหมายสัญญา
มาตรา 230 ความยินยอมของผู้รับประกันภัยจะต้องได้รับเมื่อมีการกำหนดสัญญาประกันภัยอันเป็นผลมาจากการโอนกรรมสิทธิ์ของเรือที่เอาประกันภัย ในกรณีที่ไม่ได้รับความยินยอมดังกล่าวสัญญาจะสิ้นสุดลงตั้งแต่เวลาที่มีการโอนกรรมสิทธิ์ของเรือ ในกรณีที่การถ่ายโอนเกิดขึ้นระหว่างการเดินทางสัญญาจะสิ้นสุดลงเมื่อการเดินทางสิ้นสุดลง
เมื่อสิ้นสุดสัญญาผู้รับประกันภัยจะคืนเงินค่าเบี้ยประกันภัยที่ยังไม่หมดอายุให้แก่ผู้เอาประกันภัยโดยคำนวณตั้งแต่วันที่สิ้นสุดสัญญาจนถึงวันที่สิ้นสุดสัญญา
ข้อ 231 ผู้เอาประกันภัยอาจสรุปเปิดฝากับผู้รับประกันภัยสำหรับสินค้าที่จะจัดส่งหรือรับเป็นชุดภายในระยะเวลาที่กำหนด ฝาครอบแบบเปิดจะต้องแสดงหลักฐานโดยนโยบายแบบเปิดที่ผู้ประกันตนออกให้
มาตรา 232 ผู้รับประกันภัยจะต้องออกใบรับรองการประกันภัยแยกต่างหากสำหรับสินค้าที่จัดส่งเป็นชุดตามฝาเปิดตามคำร้องขอของผู้เอาประกันภัย
ในกรณีที่เนื้อหาของใบรับรองการประกันภัยที่ออกโดยผู้รับประกันภัยแตกต่างจากของกรมธรรม์แบบเปิดใบรับรองการประกันภัยที่ออกแยกต่างหากจะมีผลเหนือกว่า
ข้อ 233 ผู้เอาประกันภัยจะต้องแจ้งให้ผู้รับประกันภัยทราบโดยทันทีว่าสินค้าที่เอาประกันภัยภายใต้ฝาเปิดได้ถูกจัดส่งหรือมาถึงแล้ว รายการที่จะแจ้ง ได้แก่ ชื่อของเรือบรรทุกการเดินทางมูลค่าของสินค้าและจำนวนเงินเอาประกันภัย
หมวดที่ 3 ภาระหน้าที่ของผู้เอาประกันภัย
ข้อ 234 เว้นแต่จะตกลงไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาประกันภัยผู้เอาประกันภัยจะต้องชำระเบี้ยประกันภัยทันทีเมื่อสิ้นสุดสัญญา ผู้รับประกันภัยอาจปฏิเสธที่จะออกกรมธรรม์ประกันภัยหรือใบรับรองการประกันภัยอื่น ๆ ก่อนที่ผู้เอาประกันภัยจะชำระเบี้ยประกันภัย
มาตรา 235 ผู้เอาประกันภัยจะต้องแจ้งให้ผู้รับประกันภัยทราบเป็นลายลักษณ์อักษรทันทีที่ผู้เอาประกันภัยไม่ปฏิบัติตามการรับประกันตามสัญญา ผู้รับประกันภัยอาจบอกเลิกสัญญาหรือเรียกร้องให้มีการแก้ไขข้อกำหนดและเงื่อนไขของความคุ้มครองหรือเพิ่มเบี้ยประกันภัยได้เมื่อได้รับการแจ้งเตือนเมื่อได้รับแจ้ง
มาตรา 236 เมื่อเกิดภัยพิบัติต่อผู้เอาประกันภัยจะต้องแจ้งให้ผู้รับประกันภัยทราบทันทีและจะใช้มาตรการที่จำเป็นและสมเหตุสมผลเพื่อหลีกเลี่ยงหรือลดความสูญเสียให้น้อยที่สุด ในกรณีที่ได้รับคำแนะนำพิเศษสำหรับการใช้มาตรการที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงหรือลดความสูญเสียจากผู้รับประกันภัยผู้เอาประกันภัยจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำดังกล่าว
ผู้รับประกันภัยไม่ต้องรับผิดต่อความสูญเสียที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากการที่ผู้เอาประกันภัยฝ่าฝืนบทบัญญัติของวรรคก่อน
มาตรา 4 ความรับผิดของผู้รับประกันภัย
มาตรา 237 ผู้รับประกันภัยจะต้องชดใช้ค่าเสียหายให้แก่ผู้เอาประกันภัยทันทีหลังจากเกิดความสูญเสียจากภัยที่เอาประกันภัยไว้
มาตรา 238 การชดใช้ค่าเสียหายของผู้รับประกันภัยสำหรับความสูญเสียจากภัยที่เอาประกันภัยไว้จะ จำกัด อยู่ที่จำนวนเงินเอาประกันภัย ในกรณีที่จำนวนเงินเอาประกันภัยต่ำกว่ามูลค่าที่เอาประกันภัยผู้รับประกันภัยจะต้องชดใช้ตามสัดส่วนที่จำนวนเงินเอาประกันภัยมีต่อมูลค่าเอาประกันภัย
มาตรา 239 ผู้รับประกันภัยจะต้องรับผิดต่อความสูญเสียที่เกิดขึ้นกับเรื่องที่เอาประกันภัยอันเกิดจากภัยหลายประการที่เอาประกันภัยไว้ในช่วงระยะเวลาของการเอาประกันภัยแม้ว่าจำนวนรวมของความสูญเสียจะเกินกว่าจำนวนเงินที่เอาประกันภัยไว้ก็ตาม อย่างไรก็ตามผู้รับประกันภัยจะต้องรับผิดเฉพาะความสูญเสียทั้งหมดที่ความสูญเสียทั้งหมดเกิดขึ้นหลังจากการสูญเสียบางส่วนซึ่งไม่ได้รับการซ่อมแซม
ข้อ 240 ผู้รับประกันภัยจะต้องจ่ายนอกเหนือจากค่าชดเชยที่ต้องจ่ายในส่วนที่เป็นเรื่องที่เอาประกันภัยแล้วค่าใช้จ่ายที่จำเป็นและสมเหตุสมผลที่เกิดขึ้นโดยผู้เอาประกันภัยเพื่อหลีกเลี่ยงหรือลดความสูญเสียที่สามารถเรียกคืนได้ตามสัญญาค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผลในการสำรวจและประเมิน ของมูลค่าเพื่อวัตถุประสงค์ในการตรวจสอบลักษณะและขอบเขตของอันตรายที่ได้รับความคุ้มครองและค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นสำหรับการปฏิบัติตามคำแนะนำพิเศษของผู้รับประกันภัย
การชำระเงินโดยผู้ประกันตนสำหรับค่าใช้จ่ายที่อ้างถึงในวรรคก่อนนี้จะ จำกัด ให้เท่ากับจำนวนเงินที่เอาประกันภัย
ในกรณีที่จำนวนเงินเอาประกันภัยต่ำกว่ามูลค่าที่เอาประกันภัยผู้รับประกันภัยจะต้องรับผิดต่อค่าใช้จ่ายที่อ้างถึงในข้อนี้ตามสัดส่วนที่จำนวนเงินเอาประกันภัยมีค่าต่อมูลค่าเอาประกันภัยเว้นแต่สัญญาจะระบุไว้เป็นอย่างอื่น
มาตรา 241 ในกรณีที่จำนวนเงินเอาประกันภัยต่ำกว่ามูลค่าเงินสมทบภายใต้ค่าเฉลี่ยทั่วไปผู้รับประกันภัยจะต้องรับผิดสำหรับเงินสมทบโดยเฉลี่ยทั่วไปตามสัดส่วนที่จำนวนเงินเอาประกันภัยมีต่อมูลค่าเงินสมทบ
มาตรา 242 ผู้รับประกันภัยไม่ต้องรับผิดต่อความสูญเสียที่เกิดจากการกระทำโดยเจตนาของผู้เอาประกันภัย
มาตรา 243 เว้นแต่จะตกลงไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาประกันภัยผู้รับประกันภัยไม่ต้องรับผิดต่อการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าที่เอาประกันภัยอันเนื่องมาจากสาเหตุใด ๆ ดังต่อไปนี้
(1) ความล่าช้าในการเดินทางหรือในการส่งมอบสินค้าหรือการเปลี่ยนแปลงราคาตลาด
(2) การสึกหรอที่เป็นธรรมรองหรือลักษณะของสินค้า และ
(3) การบรรจุที่ไม่เหมาะสม
ข้อ 244 เว้นแต่จะได้ตกลงกันไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาประกันภัยผู้รับประกันภัยไม่ต้องรับผิดต่อความสูญเสียหรือความเสียหายของเรือที่เอาประกันภัยอันเนื่องมาจากสาเหตุใด ๆ ดังต่อไปนี้
(1) ความไม่เหมาะสมของเรือในขณะที่เริ่มการเดินทางเว้นแต่ในกรณีที่ผู้เอาประกันภัยไม่มีความรู้ในเรื่องนั้น
(2) การสึกหรอหรือการกัดกร่อนของเรือ
บทบัญญัติของข้อนี้จะใช้บังคับ "โดยอนุโลม" กับการประกันภัยการขนส่งสินค้า
หมวดที่ 5 การสูญเสียหรือความเสียหายต่อผู้เอาประกันภัยและการละทิ้งหน้าที่
มาตรา 245 ในกรณีที่เกิดภัยพิบัติที่เกิดขึ้นกับเรื่องที่เอาประกันภัยไว้สูญหายหรือได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงจนขาดโครงสร้างและการใช้งานเดิมโดยสิ้นเชิงหรือผู้เอาประกันภัยขาดการครอบครองสิ่งนั้นจะถือเป็นความสูญเสียทั้งหมดที่แท้จริง .
มาตรา 246 ในกรณีที่การสูญเสียทั้งหมดของเรือถือเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้หลังจากเกิดภัยพิบัติที่เอาประกันภัยไว้หรือค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการสูญเสียทั้งหมดที่แท้จริงจะเกินมูลค่าที่เอาประกันภัยนั้นจะถือเป็นการสูญเสียทั้งหมดที่สร้างสรรค์
ในกรณีที่ความสูญเสียทั้งหมดที่เกิดขึ้นจริงถือเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้หลังจากที่สินค้าได้รับความเสียหายจากการประกันภัยหรือค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียทั้งหมดที่เกิดขึ้นจริงบวกกับการส่งต่อสินค้าไปยังปลายทางจะเกินมูลค่าที่เอาประกันภัยไว้ การสูญเสียทั้งหมดที่สร้างสรรค์
ข้อ 247 การสูญเสียใด ๆ ที่นอกเหนือจากการสูญเสียทั้งหมดที่เกิดขึ้นจริงหรือการสูญเสียทั้งหมดที่สร้างสรรค์คือการสูญเสียบางส่วน
มาตรา 248 ในกรณีที่เรือไม่มาถึงจุดหมายปลายทางภายในเวลาอันสมควรจากสถานที่ที่เคยได้ยินมาเว้นแต่สัญญาจะระบุไว้เป็นอย่างอื่นหากยังไม่เคยได้ยินเมื่อครบกำหนดสองเดือนเรือนั้นจะถือว่าสูญหายไป การสูญหายดังกล่าวจะถือว่าเป็นการสูญเสียทั้งหมดที่แท้จริง
มาตรา 249 ในกรณีที่เรื่องที่เอาประกันภัยกลายเป็นความสูญเสียทั้งหมดที่สร้างสรรค์และผู้เอาประกันภัยเรียกร้องการชดใช้ค่าเสียหายจากผู้รับประกันภัยโดยพิจารณาจากความสูญเสียทั้งหมดเรื่องที่เอาประกันภัยจะถูกละทิ้งไปยังผู้รับประกันภัย ผู้รับประกันภัยอาจยอมรับการละทิ้งหรือเลือกที่จะไม่ทำก็ได้ แต่จะแจ้งให้ผู้เอาประกันภัยทราบถึงการตัดสินใจของตนว่าจะยอมรับการละทิ้งภายในเวลาอันสมควรหรือไม่
การละทิ้งจะต้องไม่ติดเงื่อนไขใด ๆ เมื่อผู้รับประกันภัยยอมรับการละทิ้งแล้วจะไม่ถอนออก
มาตรา 250 ในกรณีที่ผู้รับประกันภัยยอมรับการละทิ้งสิทธิและหน้าที่ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับทรัพย์สินที่ถูกทิ้งจะถูกโอนไปยังผู้รับประกันภัย
หมวดที่ 6 การจ่ายค่าชดเชย
มาตรา 251 หลังจากเกิดภัยพิบัติที่ผู้เอาประกันภัยต่อและก่อนการชำระค่าสินไหมทดแทนผู้เอาประกันภัยอาจเรียกร้องให้ผู้เอาประกันภัยส่งหลักฐานและวัสดุที่เกี่ยวข้องกับการยืนยันลักษณะของภัยและขอบเขตของการสูญเสีย
มาตรา 252 ในกรณีที่ความสูญเสียหรือความเสียหายของเรื่องที่เอาประกันภัยในความคุ้มครองเกิดจากบุคคลที่สามสิทธิของผู้เอาประกันภัยในการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากบุคคลที่สามจะต้องรับช่วงต่อจากผู้รับประกันภัยตั้งแต่เวลาที่มีการชดใช้ค่าสินไหมทดแทน
ผู้เอาประกันภัยจะต้องจัดเตรียมเอกสารและข้อมูลที่จำเป็นแก่ผู้ประกันตนซึ่งควรได้รับความรู้และจะพยายามช่วยเหลือผู้รับประกันภัยในการติดตามการกู้คืนจากบุคคลที่สาม
มาตรา 253 ในกรณีที่ผู้เอาประกันภัยสละสิทธิเรียกร้องต่อบุคคลภายนอกโดยไม่ได้รับความยินยอมจากผู้รับประกันภัยหรือผู้รับประกันภัยไม่สามารถใช้สิทธิไล่เบี้ยได้เนื่องจากความผิดของผู้เอาประกันภัยผู้รับประกันภัยอาจลดจำนวนลง การชดใช้
มาตรา 254 ในการชำระค่าสินไหมทดแทนให้กับผู้เอาประกันภัยผู้รับประกันภัยอาจลดจำนวนเงินที่บุคคลที่สามจ่ายให้แก่ผู้เอาประกันภัยได้
ในกรณีที่ค่าสินไหมทดแทนที่ผู้รับประกันภัยได้รับจากบุคคลภายนอกเกินกว่าจำนวนค่าสินไหมทดแทนที่ผู้รับประกันภัยจ่ายให้ผู้เอาประกันภัยส่วนที่เกินจะคืนให้แก่ผู้เอาประกันภัย
มาตรา 255 หลังจากเกิดภัยพิบัติที่เอาประกันภัยไว้ผู้รับประกันภัยมีสิทธิที่จะสละสิทธิ์ในเรื่องที่เอาประกันภัยและจ่ายเงินให้แก่ผู้เอาประกันภัยเต็มจำนวนเพื่อปลดเปลื้องภาระผูกพันตามสัญญา
ในการใช้สิทธิที่กำหนดไว้ในวรรคก่อนผู้รับประกันภัยจะต้องแจ้งให้ผู้เอาประกันภัยทราบภายในเจ็ดวันนับ แต่วันที่ได้รับหนังสือแจ้งจากผู้เอาประกันภัยเกี่ยวกับการชดใช้ค่าเสียหาย ผู้รับประกันภัยจะยังคงรับผิดต่อค่าใช้จ่ายที่จำเป็นและสมเหตุสมผลที่ผู้เอาประกันภัยจ่ายเพื่อหลีกเลี่ยงหรือลดความสูญเสียให้น้อยที่สุดก่อนที่จะได้รับหนังสือแจ้งดังกล่าว
มาตรา 256 ยกเว้นตามที่ระบุไว้ในมาตรา 255 ของกฎหมายนี้ซึ่งความสูญเสียทั้งหมดเกิดขึ้นกับเรื่องที่เอาประกันภัยและจ่ายเงินเอาประกันภัยเต็มจำนวนผู้รับประกันภัยจะได้รับสิทธิอย่างเต็มที่ในเรื่องที่เอาประกันภัย ในกรณีที่อยู่ภายใต้การประกันภัยผู้รับประกันภัยจะได้รับสิทธิในเรื่องที่เอาประกันภัยตามสัดส่วนที่จำนวนเงินเอาประกันภัยมีต่อมูลค่าเอาประกันภัย
บทที่สิบสามข้อ จำกัด ของเวลา
ข้อ 257 ระยะเวลา จำกัด สำหรับการเรียกร้องต่อผู้ขนส่งเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางทะเลคือหนึ่งปีโดยนับจากวันที่มีการส่งมอบสินค้าหรือควรได้รับการส่งมอบโดยผู้ขนส่ง ภายในระยะเวลาที่ จำกัด หรือหลังจากการสิ้นสุดลงหากบุคคลที่ถูกกล่าวหาว่ามีความรับผิดได้เรียกร้องสิทธิไล่เบี้ยกับบุคคลที่สามการเรียกร้องนั้นจะมีกำหนดเวลาเมื่อครบกำหนด 90 วันนับ แต่วันที่ผู้อ้างสิทธิ์ การไล่เบี้ยตัดสินข้อเรียกร้องหรือได้รับสำเนาของกระบวนการโดยศาลที่จัดการข้อเรียกร้องต่อเขา
ระยะเวลา จำกัด สำหรับการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนต่อผู้ขนส่งในส่วนที่เกี่ยวกับการเดินทางโดยเช่าเหมาลำคือสองปีนับจากวันที่ผู้อ้างสิทธิ์ทราบหรือควรทราบว่าสิทธิ์ของตนถูกละเมิด
ข้อ 258 ระยะเวลา จำกัด สำหรับการเรียกร้องต่อผู้ขนส่งเกี่ยวกับการขนส่งผู้โดยสารทางทะเลคือสองปีโดยนับตามลำดับดังต่อไปนี้:
(1) การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับการบาดเจ็บส่วนบุคคล: นับจากวันที่ผู้โดยสารลงจากเครื่องหรือควรลงจากเครื่อง
(2) การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับการเสียชีวิตของผู้โดยสารที่เกิดขึ้นในระหว่างการขนส่ง: นับจากวันที่ผู้โดยสารควรลงจากเครื่อง ในขณะที่การเสียชีวิตของผู้โดยสารที่เกิดขึ้นภายหลังการลงจากเครื่อง แต่เป็นผลมาจากการบาดเจ็บในระหว่างการขนส่งทางทะเลนับจากวันที่ผู้โดยสารเสียชีวิตโดยมีเงื่อนไขว่าระยะเวลานี้ไม่เกินสามปีนับจากเวลาของ การขึ้นฝั่ง
(3) การเรียกร้องกรณีกระเป๋าเดินทางสูญหายหรือเสียหาย: นับจากวันที่ลงจากเครื่องหรือวันที่ผู้โดยสารควรลงจากเครื่อง
มาตรา 259 ระยะเวลา จำกัด สำหรับการเรียกร้องเกี่ยวกับคู่สัญญาเช่าเหมาลำคือสองปีนับจากวันที่ผู้อ้างสิทธิ์รู้หรือควรทราบว่าสิทธิ์ของตนถูกละเมิด
มาตรา 260 ระยะเวลา จำกัด สำหรับการเรียกร้องเกี่ยวกับการลากจูงในทะเลคือหนึ่งปีนับจากวันที่ผู้อ้างสิทธิ์รู้หรือควรทราบว่าสิทธิ์ของตนถูกละเมิด
ข้อ 261 ระยะเวลา จำกัด สำหรับการเรียกร้องเกี่ยวกับการชนกันของเรือคือสองปีนับจากวันที่เกิดการชนกัน ระยะเวลา จำกัด สำหรับการเรียกร้องเกี่ยวกับสิทธิในการไล่เบี้ยตามที่ระบุไว้ในวรรค 3 ของมาตรา 169 ของกฎหมายนี้คือหนึ่งปีนับจากวันที่ฝ่ายที่เกี่ยวข้องร่วมกันและจ่ายค่าชดเชยหลายครั้งสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้น
มาตรา 262 ระยะเวลา จำกัด สำหรับการเรียกร้องเกี่ยวกับการกอบกู้ในทะเลคือสองปีนับจากวันที่ปฏิบัติการกู้ซากเสร็จสิ้น
ข้อ 263 ระยะเวลา จำกัด สำหรับการเรียกร้องเกี่ยวกับเงินสมทบโดยเฉลี่ยคือหนึ่งปีนับจากวันที่การปรับปรุงเสร็จสิ้น
ข้อ 264 ระยะเวลา จำกัด สำหรับการเรียกร้องเกี่ยวกับสัญญาการประกันภัยทางทะเลคือสองปีนับจากวันที่เกิดภัยพิบัติ
มาตรา 265 ระยะเวลา จำกัด สำหรับการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับความเสียหายจากมลพิษน้ำมันจากเรือคือสามปีนับจากวันที่ความเสียหายจากมลพิษเกิดขึ้น อย่างไรก็ตามระยะเวลา จำกัด จะไม่เกินหกปีนับจากวันที่เกิดอุบัติเหตุที่ก่อให้เกิดมลพิษ
ข้อ 266 ภายในหกเดือนสุดท้ายของระยะเวลาที่ จำกัด หากเนื่องจากเหตุสุดวิสัยหรือสาเหตุอื่น ๆ ที่ขัดขวางไม่ให้มีการเรียกร้องระยะเวลา จำกัด จะถูกระงับ การนับระยะเวลาการ จำกัด จะกลับมาอีกครั้งเมื่อสาเหตุของการระงับไม่มีอยู่อีกต่อไป
ข้อ 267 ข้อ จำกัด ของเวลาจะถูกยกเลิกอันเป็นผลมาจากการนำการดำเนินการหรือการส่งคดีเพื่ออนุญาโตตุลาการโดยผู้เรียกร้องหรือการยอมรับเพื่อปฏิบัติตามข้อผูกพันของบุคคลที่ถูกฟ้องร้องเรียกร้อง อย่างไรก็ตามข้อ จำกัด ของเวลาจะไม่ถูกยกเลิกหากผู้เรียกร้องถอนการดำเนินการของเขาหรือการยื่นฟ้องอนุญาโตตุลาการหรือการกระทำของเขาถูกปฏิเสธโดยคำตัดสินของศาล
ในกรณีที่ผู้เรียกร้องเรียกร้องให้มีการจับกุมเรือข้อ จำกัด ของเวลาจะถูกยกเลิกนับจากวันที่มีการเรียกร้อง
ระยะเวลา จำกัด จะถูกนับใหม่อีกครั้งจากเวลาที่หยุดทำงาน
บทที่สิบสี่การประยุกต์ใช้กฎหมายที่เกี่ยวข้องกับเรื่องที่เกี่ยวข้องกับต่างประเทศ
มาตรา 268 หากสนธิสัญญาระหว่างประเทศใด ๆ สรุปหรือรับรองโดยสาธารณรัฐประชาชนจีนมีบทบัญญัติที่แตกต่างจากที่มีอยู่ในกฎหมายนี้ให้นำบทบัญญัติของสนธิสัญญาระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องมาใช้เว้นแต่บทบัญญัติจะเป็นข้อกำหนดที่สาธารณรัฐประชาชนจีนได้ประกาศไว้ การจอง
การปฏิบัติระหว่างประเทศอาจนำไปใช้กับเรื่องที่กฎหมายที่เกี่ยวข้องของสาธารณรัฐประชาชนจีนหรือสนธิสัญญาระหว่างประเทศใด ๆ ไม่ได้สรุปหรือรับรองโดยสาธารณรัฐประชาชนจีนไม่มีบทบัญญัติที่เกี่ยวข้องใด ๆ
ข้อ 269 คู่สัญญาอาจเลือกกฎหมายที่ใช้บังคับกับสัญญาดังกล่าวเว้นแต่กฎหมายจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น ในกรณีที่คู่สัญญาไม่ได้ทำการเลือกให้ใช้กฎหมายของประเทศที่มีความเกี่ยวข้องใกล้ชิดที่สุดกับสัญญา
มาตรา 270 กฎหมายของสถานะธงของเรือจะใช้บังคับกับการได้มาการโอนและการสูญเสียความเป็นเจ้าของเรือ
มาตรา 271 กฎหมายว่าด้วยธงรัฐของเรือจะใช้บังคับกับการจำนองเรือ
กฎหมายของประเทศต้นทางในการจดทะเบียนเรือจะใช้บังคับกับการจดจำนองเรือหากมีการจดจำนองก่อนหรือระหว่างระยะเวลาการเช่าเรือเปล่า
มาตรา 272 ให้นำกฎหมายของสถานที่ที่ศาลพิจารณาคดีมาใช้บังคับกับเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ
มาตรา 273 กฎหมายของสถานที่ที่มีการกระทำละเมิดจะใช้บังคับกับการเรียกร้องค่าเสียหายที่เกิดจากการชนเรือ
กฎหมายของสถานที่ซึ่งเป็นที่ตั้งของศาลในการพิจารณาคดีจะใช้กับการเรียกร้องค่าเสียหายที่เกิดจากการชนกันของเรือในทะเลหลวง
หากเรือที่ชนกันเป็นของประเทศเดียวกันไม่ว่าจะเกิดการชนกันที่ใดก็ตามกฎหมายของรัฐธงจะใช้กับการเรียกร้องต่อกันและกันสำหรับความเสียหายที่เกิดจากการชนกันดังกล่าว
มาตรา 274 กฎหมายว่าด้วยการปรับค่าเฉลี่ยทั่วไปจะใช้บังคับกับการปรับค่าเฉลี่ยทั่วไป
มาตรา 275 กฎหมายของสถานที่ซึ่งเป็นที่ตั้งของศาลในการพิจารณาคดีจะใช้บังคับกับการจำกัดความรับผิดสำหรับการอ้างสิทธิ์ทางทะเล
มาตรา 276 การบังคับใช้กฎหมายต่างประเทศหรือแนวปฏิบัติระหว่างประเทศตามบทบัญญัติของบทนี้จะไม่เป็นอันตรายต่อผลประโยชน์สาธารณะของสาธารณรัฐประชาชนจีน
บทที่ XV บทบัญญัติเพิ่มเติม
มาตรา 277 หน่วยของบัญชีที่อ้างถึงในกฎหมายนี้คือสิทธิถอนเงินพิเศษตามที่กำหนดโดยกองทุนการเงินระหว่างประเทศ จำนวนเงินของสกุลเงินจีน (RMB) ในแง่ของสิทธิถอนเงินพิเศษจะคำนวณจากวิธีการแปลงที่กำหนดโดยหน่วยงานที่รับผิดชอบการควบคุมการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศของประเทศนี้ในวันที่ศาลมีคำพิพากษา หรือวันที่ได้รับรางวัลโดยองค์กรอนุญาโตตุลาการหรือวันที่ทั้งสองฝ่ายตกลงร่วมกัน
มาตรา 278 กฎหมายนี้จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 1993